2003/12/29  お天気良くて幸い　年末の西日本

もう年末ですｋら　恒例になりました　車系限定今年の１０大ニュースをUPします。 今年は「も｝色々とあったなあ。 ■　スバルインプレッサ導入 　やはりNO1はこれでしょう。スバル社の車は初めてです。 ■　グッバイ8.32＆CLD 　出会いもあれば別れもあり。　頑張っているかなー？ ■　祝　HP30000回転 　YAHOOの登録ページに載ったのが数字を急に増やした要因ですが、毎日来ていただける皆様のおかげである事は充分理解しております。本当にありがとうごさいました 　 　■　マキネン選手さようなら 　握手＆サインゲッツ出来た事は津軽屋のキャリアにおいて燦然と輝く事になるでしょう。　同行の清水さんには情報＆画像提供ありがとうございました。 　 　■　S耐インプ応援 　こちらは見に行ったTIでは勝利しましたが　年間の総合優勝はわずかに及ばず残念でした。 　ですがSSMの際　吉田.村山.松田の3選手には直接来年はリベンジしてほしい旨　伝えておきましたので　きっと2004年は期待に答えてくれるモノと信じております(^^;) ■　最後のFISCO爆走 　最後の最後に走る事ができました。　 ■　ECUほかパーツ交換 　ついに禁断の領域に足を踏み入れたのか・・・。 ■　法皇トンネル危機一髪 　これはホントに運が良かった。　 ■　Tipo　オーバーヒートミーティング 　来年も行く予定です。　国産/外車のスーパースポーツが入り乱れる走行会は非常に珍しくてたのしい。 　ポルシェとインプの水平対抗対決とか　355とNSXのバトルとかそう簡単には見られないです。 　ことしは絶対に車載を用意します。 ■　無事故無違反目標達成 これが一番値打ちがあるのは事実だな。　来年も無事故無違反の目標は達成したいな。

2003/12/26  年末近いが　実感なし

■　日頃から流行には不感症と言われている津軽屋だが(^^;) 　 　 　風邪にがぶれるのだけは流行の最先端を行っているなあ(^^;) 　一回目12月第2週の喉イガ+鼻水タイプは　ギリギリで寝込むのは回避できた。 　 　しかし今回の奴は駄目ですね。　腹痛+微熱だけですけど　回復に時間がかかります。　 　■　今回はそんな訳で　年末年始の用意も出来ていない。 　これは困った。　この土日の２日間で　ある程度の作業が出来てないと　時間的に間に合わないね。 　■　表紙に　清水さん撮影のマキネン選手の画像をUP 　さすがの出来と申すのは当然すぎるかも。 　　撮影ラベルが違います。 　 　実際には　ポジ→プリント焼増し→スキャナ取り込み　である為　　WEB上では本物の再現性、リアルさの追求が出来ず残念です。 　　■　デジカメは大きい画像は取れても　高品位のカットが取れない 　デジタルカメラはどんどん画素数の大きいのが出てきていますけど　モニターの問題とあいまって　インターネットのWEBで表現できるデジタル画像が難しいものがありますね。 　結局はどのレベルで満足するか、妥協点を見つけるのがキモなのですが。

2003/12/22  日々雑感

■　30000回転トトカルチョは無事終了しました。 　御参加いただいた皆さんありがとうございました。 　また機会がありましたら実施してみたいと思います 　 　■　また風邪引いた模様？ 　おそらく別の菌でしょうか。　今回は腹痛頭痛筋肉痛ですね。最近は1回だけでは免疫が出来ないパターンが多いので油断できないです。 　元気もでません。　年末なのに。 　■　日本ブレイク工業　オリコン7位 　ケミカルアンカーでは構造体の破砕は出来ないと思うけど？　膨張アンカーの事？　杭頭処理が得意みたいだしね(^^;) 　■　CG　別冊　INPREZA　購入　　1500円なり。 　いったい何冊でるのかインプレッサ関連本。　今回はCGお得意の過去の編集記事のリバイバル編集ですが　GC系に知識の少ない当方にはありがたい記事が多かったですね。 　 　■　LTOC　クラブ会報も到着。 　今回のと言うか　今回もと書くべきか　年4回発行されているランチャテーマクラブのニュースシートですけど　最近はイタリアやフランスの現地情報や　車以外の社会文化現地の情報など手造りの会報とは思えぬ充実ぶりです。 　2003年秋号は　フォトジャーナリスト　篠　利幸氏のヴェネチアの「BACARO」紹介の特別寄稿、フランスプロバンス地方の紹介に加え　UCGの取材が入った今年の全国ミーテイング等々、非常に読み応えがありました。 　LTOCは　インターネット関係の対応が充実しており　 　こちら 　今所有しておられる方、今後導入を考えておられる方は今すぐ参加されるべきです。

2003/12/20  本編は今しばらくお待ちください　Please stand by

本編の前に　画像情報アップしておきます。 　■　まずは新井選手のサインから photo by Mr Simizu 　こちらは清水さんが昨年の舞洲で撮影した 2002ＷＲカーを操る新井選手の写真に 今回サインをもらったもの。 　新井選手も「　おっよく撮れていますね(^^）」との事. 　清水様ありがとうごさいました。　俗に言う　「生写真にサイン」ですから　これは非常に貴重です。 　■　さらに　もう一つのゲット品 　桂子アネット嬢の御署名です(^^;)　ありがたいです(^^;)　ナハハ可愛いですね(^^;) 　ですかこの方はファイルメーカー使いとして有名な方らしいですね。。 ファイルメーカープロは当社でも営業管理に使用しています。 バージョンは古いかもしれないけど(^^;) なを　スバルスポーツミーティングの模様、マキネン選手の画像、サイン等は今しばらくお待ちください。

2003/12/17  画像情報です　（期間限定）

■本編の前に　画像情報アップしておきます。 　こちらが新井選手のプロダクションカーですね。　下からの画は少ないのでご参考に。 　排気管のサイズをご覧いただきたい所です。　もちろん吸気制限されたエンジンですからトルク重視なのは理解できます。 　デフも見慣れた姿ですねえ(^^;)。 　しかしこれが真実の姿。　世界を戦うグループNそのものです。 　であるならば自分のスペックCも結構やれるんでしょうか？　　ドライバーのスキルは推定1/10程度かと推察されますけども（^^;） 　それと　ちゃんとトランクにはキーが付いてますよ。　スペックＣはトランクオープナーが無いからね(^^;)　あれがないとね(^^;)困るんですよ。(^^;)(^^;)(^^;) （ＷＲカーはボンピン） 　プロドライブ+ＳＴＩの人は　来シーズンこのグループＮの方では1-6位まで上位独占をねらうと明言していました。　現実に改造範囲を限られるこのカデゴリーでは　インプランエボ以外では勝負にならないでしょう。 　こちらは　マキネン選手によるＷＲカー　デモラン1回目の様子です。 　路面状況がフラットならもう何でも出来るみたいです。 　この画像は左コーナー直前のブレーキング中ですが　実際には狭いクランク状の走路なっており　右に左に４ドリ自在。　 　しかもそれは速くコーナーを抜ける為の動きであり　実際私には　神業としか見えませんでした。 　しかもよく考えれば本来グリップ重視のタイヤをブレイクさせているわけで　私このシーンを見れただけでも満足です。（^^）

2003/12/15  素人目には　舗装もダートも関係なく速く見えるんですけど何か（^^;）

■　12/14　は　スバルスポーツミーティングに出席。 　あんなに沢山インプレッサとスバルの車両が集まっているのは初めて見ました。 　まあ　どいつもこいつも茶筒みたいなマフラーつけちゃって（^^）。　もちろん不等間爆発がスバル車の醍醐味ですから、それもやむなしでしょうか。 　自分のだって新型のスペックＣなんだから恥ずかしくは無いと思うんだけど　ブロブロ言わないエンジンだから「そちら」の楽しみはないんだな　これが(^^;) 　 ■　マキネン選手は大人気 　彼が神様並の扱いを受けているのが　どうしてだか解りました。 　それは彼を神様と思っているファンが本当に大勢いるからですね（^^;）歓声、嬌声はあたりまえ。　泣き出す人までいるんですから。 　当日も追っかけ多数。　もはや有名芸能人以上でした。 　 　彼自身人望が厚い人物である事はよくわかりました。 　そうであるからこそ頂点に立てたのか、　頂点に立ったからこそ人格も育ったのでしょうかね？ 　私は前者だと思いますけど。 ■　ジャンケン運は弱いが　くじ運は強い津軽屋（^^;） 　幸運にもサイン＆握手会の抽選にあたりました。（^^）/（^^）/（^^）/ 　推定1/20程度の本数しかなかったので　これは値打ちありますね。 　マキネン選手ってどんな手をしているのかと思えば柔らかく暖かい手でしたね。　これが世界を股にかけて活躍し、世界を４回制した男の真実の手かと。 　長年のハンドル操作のためにグリップタコでも出来ているのかと思いきやとんでもない。　非常に綺麗な手でした。 　本当によい記念になりました。 　 ■　スバルは最後に良い人に来てもらったな。 　もちろんこれはＳＷＲＴの話ですよ。　ソルベルクとしても色々と得る所は多かった筈ですね。 ■　番外編。 　WRC番組でおなじみの　小平桂子アネットさんのサインもゲッツしました。（^^;） 　あんなに綺麗な人だったとは（^^;）そりゃテレビが放っておかないでしょうねえ。　遠方出かけた甲斐があったと言うモンです。　ナハハ。 　これからも衛星見ます。（^^;） ■　2004年のスバルのセカンドは　新鋭のヒルボネン選手が。 　マキネン選手の後輩で　今年フォードのNO、３だった人らしいのですが、当方全然知りません。（^^;） 　本当はパートタイムで新井氏に乗って欲しかったんですけども。 　いずれにせよ若いコンビで思う存分やってくれれればいいかなと。（^^）

2003/12/11  30000回転トトカルチョ

■　トトカルチョのルール追加します。 　*　一度申し込んでも　想定時間を過ぎてカウンターが30000に達していなければ　再度投票はＯＫとします。（何度でも） 　 　しかし当然ながら常にお一人様あたり押さえられる枠は一つです 　*　投票締め切りは　29700クリックとします。 　■　商品 　1位　アルファロメオの財布（イタ雑で4000円相当） 　2位　サントリーＶＳＯ詰め合わせ　同時間差なら早い枠の方 　3位　車系Ｔシャツ 　海外の方は　ＤＨＬの国際小荷物で発送可能な地域の方に限らせていただきます。(^^;)(^^;) 　■　どしどしご応募おまちいたします。 　 　■　本日22：00以後　リンク先のＢＢＳに掲示に回りますのでご応募はお早めに(^^;)

2003/12/10  トトカルチョ開催します

■　祝　カウンター３００００回転しそう　記念企画を開催します。 　　日ごろ当ＨＰご覧いただいている皆様に感謝の意を込めて 　さらには　クリスマスプレゼントとお年玉の分まで含んでの(^^;)(^^;)の記念イベントとします。 　　みなさま　ふるってご応募ください。(^^）/ 　　■　　トトカルチョ概要　■ 　　津軽屋のオフィシャルホームページこちらの　表紙カウンターが30000クリックを記録するのはいつでしょうか？ 　 　■　ルール 　*　お一人様１回　３時間の枠を予想できます 　*　１日を８枠に区切ります　0-3　3-6　6-9　以下同様　21-24まで 　*　枠は早いもの順に押さえる事になりますね。　 　　（例）　　○○○さん　12月○○日の　12-15時　といった具合。　表は当方が作ります。 　*　トトカルチョは　ＢＢＳのコーナーこちらに書き込んでください 　*　どなたでも参加できますが　結果は見に来てくださいね。 　*　豪華商品選定中です(^^;)。　前後賞あわせて3本。 　近日中　画像ＵＰします。 　*　インターネットの仁義に準じて　締め切り間際の不正クリックは駄目ですぞ。　（ちょこっと覗くのは可(^^;)） 　 　■　ヒント 　 　　現在のところ　一日のクリック数は平均150程度です 　 　■　どしどし　ご応募ください。 　 　どなたでも応募できます。　商品は　日本中どこでも送ります。　ええもし地球の裏でも送りましょうぞ。　約束します。(^^;)

2003/12/9  ミカンにもアプリケーシション・コントラーレがあったとは

■　風邪はなんとか押さえ込めそう 　昨日からひたすら寝る事にがんばっているので喉イガはかなり収まりました。 　ちょっと遅きに失した感はありますが　うがいと手洗い遂行ですね。 　■　「地元」愛媛は　「みかん」の本場だな。 　なにしろ全国一の出荷量だそうですから。　八幡浜のJR駅など人間用よりミカン出荷用の設備のほうが幅を利かしておりますし、 　■　ところが地元の人は同じ「愛媛みかん」でも 　産地によって味も値打ちも違うよと言っています。　よく知られているように海沿いで潮風があたる南向き斜面で収穫された物が最高なんだそうで、 プリッとして甘く　生食用として一番認められているのは南予の海岸縁の地区で育ったものだそうです。 　 　それらのミカンは糖度が高いがゆえ年を越すのが難しいほど甘いそうです。 　　さらに最高級品は完熟ミカンと称し　一個一個袋がけされて育成されます。　もちろんそういった物は農協の支所別のネームで化粧箱で出荷されるものまであって　非常に高価ですね。 　 　これらは贈答用や正月用なんで普通に食べる事は無いでしょう。私も食べたことは無いと思います。 　 　それ以後の1月2月の流通はは平野部産→山間部産となるそうですが、　その分酸味がきつくジュース/缶詰などの加工品併用との事。 　うむーそうだったのか。 　■　昔は手が黄色くなるぐらいは平気で食べてたけどね(^^;) 　 　ミカン箱1つあれば相当の間家族が食べれました。　どちらかといえば早く消費しないと痛む心配もあったのでしょう。　無茶食いしてもさほど怒られなかった記憶がありますね。(^^;) 　実際には最近のミカン箱って昔からすると　２回りは小さくなっているそうですが。

2003/12/7  最低気温7度C。　サブイ。

■　今年一回目のカゼか？ 　昨日からノドイガと鼻水が始まっています。　これはいけないと　部屋の過湿、保温につとめていますが　このまま症状が治まるかどうか五分五分でしょう。 　当方の風邪の具合の判断基準は　咳に痰が絡むかどうかです。　今回は熱は差ほどでもない模様です。 　昨年はSARS騒ぎで　ちょっと咳しただけで怪しい奴と見られましたが　今年はまだやってこないのかな？ 　 　それでもSARSウイルスが世の中から無くなった訳ではなし、関節が弱い当方には熱が上がるタイプの風邪だと相当苦しむ事になるので　大流行は勘弁してほしいものです。 　■　ラリーX総集編購入。 　 　大地を駆けるWRCは絵になりますね。　一番好きなのは南欧シリーズでしょうか。　 　コロニアル風の建物を背景に激走するマシンと観客の姿が上手く捉えられていますね。 　で、ラリーカーを見送る観客は皆笑顔ですね(^^） 　 　■　インプレッサ用　タッチアップペイント購入。 　会社近くの正規ディーラーで購入。　もちろんメーカー純正で750円なり。 これは安いなあ。　 　　■　未だ見ぬ　スペックC。 　当地では四国で一番有力なスバルディーラーさんがあるそうでかなりスバル車を目にしますがインプレッサはワゴンの1.5が多く、現行インプもSTIばかりで寂しいです。 　　 　おそらく同じナンバーの領域で１０台は登録されていると思うのですが。

2003/12/5  もう１２月だったか

■　インプレッサマガジンVOL21に　プローバ/東名/吉田選手の組み合わせで・・。 　筑波５４秒台のマシンを作るとの話がでていました。 　うむー　そんなに早く走れるのですか？　ベストモータリングDVDとか見るに　そう簡単な話ではないと思いますけども。 　マシンもタイヤもドライバーも最高の物が必要なのでしょうね。 　 　ロールバー無しの超軽量タイプとの事。筑波だからこその作戦ともいえますけどハイスピードコースには持ち込めない筑波スペシャルマシンなのでしょう。 　 　 ■　ガレージ東名とはこれまた凄い所と 　東名エンジンってFポンはもちろんの事　今年はGTで日産GTRのエンジンの面倒を見ていたのでは？ 　だったら中途半端なエンジンで収まるはずはありませんね。筑波アタック用のハイブーストでしょうか。 ■　本山のルノーF1チャレンジで開いたシートに？ 　と申しますか　国内レース勢力図も大きく変わるのでしょうか？ 　 　どのようなカゴデリであれ現場のエンジニアさんにとって吸気制限の無いレーシングエンジンを作れる事は　現在では貴重な経験になる事でしょう。 2.5Lで500馬力？　いやいやそんなモンでは済まない筈ですね(^^;)

2003/12/4  KEジェトとは20年の差。　ECUはデンソーかな？

■　燃料給油。 　今回は368ｋｍで37.1Lでした。　測定誤差を考えればリッター10Kmの大台に乗ったと言っていいいでしょう。 　もちろん　スタンド、ポンプ、停車方向等　全て同じです。セルフでの給油ですし、満タンぴっちりの給油具合も間違いなく同一です。 　 　■　ECUを変えたのでアクセルの踏みシロは明らかに減少。 　 　市街地を流れに乗って移動する状況なら　1.2ミリしかアクセル踏んでません。　2000rpmでもドンドン加速してシフトアップできますから　そりゃ燃費も良くなります。 　 　でもターボが効いていないNAの領域で　どうやってトルクアップさせたのでしょうかね・・・。 　今のところは自分の財布以外には減らした物はありませんけどね。　(^^;)d 　■　じゃ、何を交換条件にして性能を上げているのでしょうか？ 　この件については微妙な部分も含みますが　一番簡単に想像できるのは　空燃比を薄め+点火時期遅めの調整　（*後日記　早めているそうです）にしているのは間違いないでしょう。 　そうすると　排気温度の上昇＝筒内温度上昇=タービン温度上昇　は必然でしょうか。 　だったら高負荷走行後のアフターアイドルは充分に必要な事は忘れないようにしなければね。　 　もう一つは　EGRの還元量でしょうか。　　ノーマルのエアフィルターをちらと見たとき、一部分は結構汚れていました。 　どのみち現代のエンジンですから相当量をリターンさせている筈。　そのあたりがどう変更されているか興味深い訳ですが、ブロバイからも、ブローオフバルブからも一切大気開放されていないので酸素量よりも吸気温度の上昇が問題かと思います。 　 　■　不肖　津軽屋　清濁併せ呑む男(^^;)　だからな 　 　前のランチャ号で世間様にはご迷惑をおかけしたので今回はクリーンにね。(^^;)　いきますよ(^^） 　環境にやさしく　排気ガスはできるだけ綺麗にいきましょう。 　ですが、EGRが少なかったって、純正触媒が強力なので　新ECUのままでも陸運局のテスターも余裕だとは思いますが。 　 　■　よく考えたら　当方の世代でもコンピューター管理されていない車には乗った事がないなあ。 　あの点火時期がすぐ狂う　NAPSエンジン搭載の日産バイオレット号ですら何らかの制御はしていただろうし。 　もしかしたらジーゼルのY430グロリアは機械式のガバナーだったかもしれませんけども。 　バイクを除いてはキャブ車の経験はありません。

2003/12/3  本日は坊ちゃん列車と併走。　ちゃんと煙吐いていたぞ！

■　ようやく　プローバフェアにおけるECUの交換状況をUP 　引越しとか機材の不調等が重なり速報がウリの当HPとしてはお恥ずかしい限りです。 こちら 　■　その際　ECUの説明書を読み返したのですが 　1.2速ではブースト押さえていると取れる記載があります。 これは思い当たるフシもありますね。 　信号GP等では加速感が薄れた気もするのです。　これは自分の感覚が慣れた為かなと思っていましたが　実際のところはどうでしょうか。 　■燃費がイイのはオイルが軟らかいからかも。 前回は　スバルお客様感謝デイで交換したごく普通のオイルでした。　多分10ｗ-30程度かと思います。 　負担をかける走りは全然していませんのでそちらの心配はありませんが、ちょっと良すぎる気もします。 　明日給油しますが　今回は満タン法で10Lは行っているでしょう。 　 　田舎の道を比較的ゆっくり走るケースが多かったので。 　■　　ウィンドウズ新鋭機（スペックはトロイが）の調子は？ 　 　できるだけ余計なソフトを入れない様にしています。　前回の機械が早期終了したのは常駐アンチウイルスソフトのイリーガルな動きが原因であることが濃厚なため警戒しています。 　せっかく新品で調子がいいのですから　自分で首を絞めるのはやめような。 　もちろん欧米のHサイトなどは閲覧禁止だ(^^;) 　 　過去の経験から　ブラウザ暴走→強制終了多発→ハードも終了となる事が多いからね。

2003/12/1  XPは漢字変換の際　辞書がポップUPするのが助かるﾅ（^^;）

■　なんとも不安定な日記スペース。 　一昨日に4日ぶりに復活しましたが、昨夜のゴールデンにまた不通になっていました。　何らかの理由でトラフィック過剰な状況下にある模様ですか　ユーザにとっては使い辛い事い以外の何物でもないのです。 　 　■　ようやく　アイフルECU装着後の燃費判明。 　330ｋｍ走って41リットル給油。　市街地走行が比較的多かった事を考えれば　ノーマルのECUよりも幾分燃費も良いのではないでしょうか。　これなら高速でL-10kmオーバーも夢ではありません。 　俗に言う　280馬力クラス車両でこんなに燃費が良くて良いんでしょうか？　 　コースでも速くて燃費も良いと。　イザ鎌倉の際は爆発的に加速も出来るし、運動性能と言う意味では公道を走るには過分過ぎるほどの性能もあると。　ブレーキも良いし、4駆だから雨にも強いしね。 　 　ああこりゃ　自分の選択に間違いは無かったなあと思いますね。 　　「このまま壊れなければね。」