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2003/9/29  トヨタ資本になってからは　フィスコと呼んでは駄目だったらしい



■　Auto　Sport誌購入

　さよならフィスコの記事が見たくて買いました。　すると一昨日の日記に書いた「　ビデオ発見　85のWECとインターTEC　」　がまんま記事に(^^);
　別段ネタ拝借したわけでありませんよ。　つーかそれだけ大きなレースだったのでこちらも番組を録画したのでしょうね。


■　さすがに　76.77の　F1開催時のビデオはないです。

　ですが田舎とはいえTV中継そのものはちゃんと見ていまして　雨の７６年ではラウダが止めてしまって　あーあと思った記憶がありますし、
７７年ではピーターソンの事故が派手だったので・・・・。　ああマズイなと思ったら案の定　次の年からF１は来なくなったですね。

　あの時高校の理科教室のVTRを拝借して録画する知恵があったらねぇ(^^);　お宝だったのに(^^);　ただしベータ方式ですけどね(^^);


■　にしても日本のレースは雨にたたられる事多い。

　その意味では　当方が四駆を選択したは間違いでは無かったかな。(ﾆﾔﾘ）
　走行会のエントリーフィーは安くないものね。



■　でも　トヨタや日産は今ごろになって

　トヨタ７や　日産R380とか作って良かったなと思っているのでは？
　
　いまやビンテージですぞ。あの時代に歴史があると言う事は。
　そのへんのチンピラメーカーとは違う事の証明だもの。　
　歴史と事実はお金では買えません。


　■　F１前の番組HDDで観賞

　トヨタF１エンジン開発の奴でしたが昨年よりだいぶチームとも馴染んできたでしょうか。
　ローンチシステムのテストでクラッチが真っ赤になるのは凄かったですね。
　エンジンが8000ｒｐｍでアイドリングするのも凄かったですけど(^^);

　BSタイヤの件も興味深かったですね。　材質的にはほとんどナマモノ感覚でしょうか。　
　

2003/9/27  スバル系サイトは多いです

■　本日よりスバルウエブリングジャパンさんに正式登録いただきました

　早速　ご近所のHPを回ったりしていますが　皆さんそれぞれこだわりのある車作りをしておられますね。　　
　いろいろな楽しみがあるのは結構な事だと思います。
　レプリカ系　チューンUP系　WRC系　　走行会・・・。　
皆様よろしくお願い致します。


■　当方　自動車の運転暦は通算で50万キロ以上と思いますが・・・。

　この数字は運転を仕事にしている方を除けは　一般の方の平均よりも多いと思います。
　ですがＳＴＩはまだ8000ｋｍそこそこですから　スバルについては新米ですね。

　内訳を申せば

　日産　　　25万キロ
　ＶＷ　　　10万キロ
　トヨタ　　8万キロ
　ランチャ　3万キロ
　ホンダ　　2万キロ

もちろん　そのほかにも各種メーカーの車両チョイ乗りはありますし、動かした経験という意味なら　１１ｔダンプからフォークリフトまでの経験もあります。
しかし　ＳＴＩほど速い車はもちろん初めてですね。
　


■　当方のスバル初経験は
　
　うむ-　たぶん学校に行く前のころ　住職をしている叔父が乗っていたR2ではなかったでしょうか。
　現役の360にも乗った気もするのですが良く思い出せません。地方においては最初の車が軽四である事は当然の頃でしたからね。　
　特に御住職さん業界は　どう言う訳だか富士のスクーター/ラビットに乗ってくるのが一般的だったので　当然四輪へのステっプUPの一番目もスバルだったのでしょう。


　

2003/9/25  高速道路を走るのは車だけではなかった



■　例によって月末の為　多忙ナリ。


■　本日高速道路走行中めずらしい表示が。

　ちょうど新居浜付近を走行中でした。　道路上の表示板に「動物走行中」の文字が(^^);3
　一瞬見間違いかと思いましたが　その直後の可動式の制限速度標識も50Kｍになっていましたので　何かあるのは理解しました。
　「低速車走行中」とか「故障車あり」とかは良く見ますが「動物」が「走行中」とはいかなる事態を示すものなのでしょう？


　■　　常識的には　馬とか牛が逃げ出したのかと。

　子豚が高速道路上を逃げ回る　マンガ的状況も想像しましたがまさかねえ。
　あるいは場所が場所だけに　山からイノシシでも降りてきたのでしょうか。
　そのうち電光表示が「２ｋ先落下物あり」に変りました。　　あらら　すでに車にはねられちゃって物扱いになったのでしょうか？　
　周囲の車も興味深々で　速度を落とし走行しています。



　■　　高速機動隊の　覆面とパトカーが路側帯に停車して


　数名の警官が　ガードロープから法面に出て　捕り物中でしたが　止まれの旗を振るだけでは捕まえるのは相当困難ではないかと思われました。
　肝心の動物とは　私の動体視力をもってしても判断出来かねる状況でしたが色合いからして　茶色くでかい犬ではなかったでしょうか？



　■　CARBOYのインプレッサ本も買う。

　これでインプ系は6冊目ですね。　新刊がでれば買うのですが　この手の雑誌は一回きりで絶版の事もありますから買える時に買っておかなくては。
　内容は本日読んでからのコメントにします。

2003/9/24  昔のビデオを見つけると・・。


■　我が家のVTRライブラリーより　18年物のVHS発見。

　この手の掘りだし物が出てくるのが　津軽屋家の面白いところです(^^);
内容は1985年のモータースポーツ物のTVエアチェックでした。
雨のWEC耐久富士1000ｋｍと　インターTEC。　それに当時のカーグラTV　さらには　マン島TTレースの模様などでした。

　
　
■　雨のWEC富士1000ｋｍは・・。

大雨のコンデションの中　ワークスポルシェ956のJイクスがこりゃダメだとレースを止めたのに対し　日産シルビアターボCの星野が短縮されたレースをなんと一人で走り抜き優勝しました。
　こちらはTBS系列の放送でしょうね。


■　インターTECは有名なボルボ240Tが優勝です。

　食い下がる高橋国光のスタリオンをまったく相手にゼズ　ぶっちぎりでした。あの時のボルボは何であんなに速かったのでしょうか？
　その後ホールデンとかシエラとかが登場し　日本のハコは総崩れ状態で全く歯が立ちませんでした。　　それを星野のカルソニックR32GTRが初登場の西日本サーキット（美弥の前身逆回り）でようやく打ち破るのですが　それはまだ先の話でありました。
　それよりもこの時の番組司会者が　みのもんた　ってーのが凄い話しですね(^^);　放映は東京１２チャンネルの模様ですよ(^^);

■　自分が走った富士とは違ってまだサントリーコーナーが無い。

　ついでに1コーナーの形も違いますが　1分37秒台だって。　２０年前でもやっぱり速いですねえ(^^);


いずれもDVDに永久？録画いたしました。

2003/9/23  本日内閣改造の日。　石原国交省にはおったまげた。


　・・・上手く行くのだろうか？　と業界に関係無いとは言えない津軽屋は心配だ。

　で、ここから本編です。


　■　なぜだか最近旧車が目に付く

　偶然ではないと思いますけどね。　今日もお昼のうどんやさんの駐車場の開いたスペースに止めたら　横は初代のシビックでした。
　RSのワタナベホイールだろうと思ったら　その通りでした。(^^);
　
　■　昨日はW１が走っていた。
　
　ケッチンのキツイ例の奴です。　でもあんなに小柄だったかな？　自分が高校時代でもすでに旧モデルでしたが　音はなるほど当時のままでした。

　■　スズキのバンバン７５も走っていたゾ。

　あれは２ストでしょう？　だったら維持管理が結構大変かと思いますけどね。　当方バイク趣味はごさいませんが　バンバンの１２５があれば1台欲しいですね。　あれにUCLAかなんかのTシャツ着て乗ると良いと思うんだけど。　ヘルメットは当然ベルのハーフのヒサシを外して　ピースサインかなんか画いてる奴ね。(^^);

　■　でも高知にいくと

　ギャラン�瑤離織�シーが平気で走っていますけどね。　あのアウデイ1000みたいな奴ですけども。　商用タイプはかなり後まで生産したのでしょうか？

　
　■　私　なぜか縁あって　グロリア/セドリックは全部乗った事あります。

　子供のころの縦目横目のタクシーは乗っただけですが、プリンス時代の羽グロリアから　330　430　Y30　Y31　Y32と運転した経験もあります。
　羽グロリアは　中央通りでオーバーヒートした奴をうんつく押した経験もあります(^^);


■　で旧車関係のサイトを回っていたら面白いページが。

　
うむ-これによると　100年前から　日本でも　クラブツーリングとか成田山にドライブとかやっていたらしいですね。

　こちら


　たいしたもんだな　明治の人。



　

2003/9/20  気温低下。　ついに秋が来たかのか。



■　仕事もこの調子で　どんどん来てもらいたいですね（^^）。

　とにか今年は秋の訪れも仕事の訪れも　遅すぎです。
　その分年末　年度末にかけて忙しくなるのでしょうが　今度はカバーし切れなくなる可能性もあるわけで　どちらにせよ良い事ではないです。

　体調的には夜が寝やすくなったので　早く体力を取り戻したい所。　夏場に相当消耗したのは事実ですから。

■　まったけ様より　ご紹介いただいたEVOマガジンを購入

　さすがプロの方の技術は凄いです。　まだまだやらなくてはならない
　事が多いと思う。
　


■　一緒にアルファロメオVOL５も立ち読み(^^);
　
　うむー　この本があれば　今年のARCのキモ処は全て解る(^^);
　レーシングアルファ系の方は　この本を買っておかないとだめですね。


■　LCJより会報到着

　この秋は9月末に　ストラトスのイベント。　11月にランチャランチの模様です。

2003/9/18  何時までも暑い9月



■　多少涼しく感じる事もありますが・・・。

　もう御彼岸ですけどね。　日中はまだまだ暑い。　今年は夏の訪れも遅かったけど秋の訪れも遅いんだろう。


■　ファミリア号にだんだん馴染んだりして(^^);

　走行フィールを云々する車ではありませんが シートだけはもう少しサポートする様に設定した方が良いのでは？　
　久々のATに堕落して行く自分が情け無い。

■　本日お昼は田中の　おろしぶっ掛け


　皆様のイタリア製車両はお元気そうでなによりです。　今年のうどんオフは３０台近く集まりそうだとの事。
　うーん　マーべラス。

■　ガソリン安くなりました。

　この土日は　何時ものSS安売りの日　レギュラー92円なり。
　実はここ数年レギュラーを入れる事が無く　価格の感覚が希薄なものですからぴんとこないのですが　全体の価格も数パーセント落ちている模様。


　■　しかし　先月みたTV番組で　イラクのガソリン価格が・・。

　世界丸ごとHow Muchの継続番組で　占領下のバクダットのガソリン価格がリッター1円と聞き　なんとうらやましい事と思いました。
　どうりで　アメリカ車が大量に走っている筈ですね。
　

■　最後にちょっとした疑問。

　相変わらず暑い日が続きますが　あの「タマちゃん」は今どうしているのでしょうか？

2003/9/13  幕切れはあっけなく


■　トップ　ファルケンポルシェの優位は揺るがず


　そのまま100周を過ぎ　2位との差１０秒を保ったままチェッカーかと思いきや　107周目に炎上リタイヤした車両が出たので赤旗中断。　そのままレース終了となりチェッカーフラッグが振られるシーンは見られませんでした。




107周目1コーナエンドで炎上中のS2000。




■　結局レース結果は　
　
　クラス１総合はファルケンポルシェGT3,　クラス２がインプレッサ　クラス３がBMWM3が優勝しました。

余計なお世話かもしれませんが　このS耐って奴　明らかにクラス別に勝利の値打ちが違う様に感じますが　シーズンの優勝賞金はクラスに関係なく同一なんですね。(^^;)　　ちなみに総合優勝すると　どのクラスでも100万円です。(^^);
　そのほか　新規登場のホンダアコードが服部選手の活躍でいきなりクラス3位。　注目のRX-8はなんとか完走といったところでした。

　途中あの由良拓也氏のムーンクラフトからエントリーのS2000が２コーナでコースアウトして　ひっくり返りましたが　ロールバーが有効であった為ドライバーは無事でした。
　どうも接触があった模様ですが詳細は不明ですね。
　炎上したS2000も原因は？ですが　レースなのですからそのくらいの事はあるでしょう。　　こちらも人間は無事だった模様で不幸中の幸いでした。


■　参考になった事

　まず　耐久レースの為　抑えた走りとはいえ　やっぱり動きにはメリハリがある事。
　さらには１コーナの攻め方、最終の動かし方などなど。
　やっぱり　見に行って良かったS耐でした。　ドライバーも一流からセミプロに純アマまで　それぞれの取り組みが見られて面白かった。
　
　技術的には各選手ともスティントを通じてラップタイムがほとんど変わらないのには驚きました。
アマチュアでもGTRのチューニングカーを持ちこんで凄いタイムで走る人はいますが　S耐の選手はそれをコンスタントに５０周６０周と繰り返す事ができますね。　
　体力、精神力、　そしてなによりマシンの耐久性には恐れ入りました。



■　もう一つの目的　デジカメ撮影はどうか。

　流し撮りにはまだまだ修行が必要。ただしタイムラグが少ないのは使えます。　1/250とかでもブレずに　きちんとフレーム枠におさまる写しが出来たらなと思いました。

　同行の清水さんには　レースの事はもとより　写真的なことまで色々とご指導いただきありがとうございました。
　今後ともよろしくお願いいたします。

2003/9/12  いよいよフィニッシュへ


■　レース中盤　　ドライバー交代時期

　周回数も50週を過ぎると各チームセカンドドライバーへの交代時期を探ります。　　スバルも56周目に予定の通りピットイン。
　レース序盤に数週ペースカーが入ったのを利用して作戦変更してソフトタイヤに履き替えたチームは70-75週目あたりを狙っている様です。




2号車給油中。いったいどの程度入れるのでしょう



■　無駄の無いピットワーク

　プロ-バさんの前で様子を見ていますと　まずエース番の２号車ピットイン。　109週のレースで56周目ですから　幾分伸ばした感覚でしょうか。　2台エントリーだとピット前が広く使えて有利ですね。
タイヤ交換、ドライバー交代+給油と手馴れたものです。　


■　周回数とドライバー交代の兼ね合いは？

　今回は34周目にセーフテイカーが入ったのですが　34周目ＳＣ。→38周目リスタートとはなんとも微妙な周回数。　エースドライバーを交代させるにはまだ早いが　タイヤを換えるメリットはある周回数だしと。

　結局　SCが入った局面の順位で判断が分かれた模様です。　１位アドバンポルシェと差が少なかったチームは　再スタート時に周回遅れが間に入るのを嫌いそのままスルー。　
　ラップ遅れにされそうだったチームはこれ幸いとタイヤ換えた模様です。

　■　　そうこうするうち　いよいよ終盤。　その差は10秒。

　何時の間にか　ファルケンポルシェが　トップに立ってＧＴＲとの差を固めています。　3位には序盤にスピンしたチョロQポルシェがコツコツと順位を挽回してきました。
　
　**修正**　チョロQポルシェは本番レースでスピンしたのではなく　予選時のスピン？により受けたタイヤダメージを嫌って　スタートの周回でタイヤ交換のみ行った為順位を落としたとするのが正しい様です。
　

2003/9/10  今回はプロの真剣勝負だかからね。


■　午後1時　レーススタート。

　序盤　アドバンポルシェが速くて　ファルケンとランドリーＧＴ３とエンドレスのＧＴＲをリードしていきます。　チョロＱは早々にスピンして最下位に。　
　インプレッサは2号車が先行、ジアラランサーをはさんで２２号車が後を追う展開。　ですがすぐにインプ1-2体制になりました。


■　情報元は各チームのピットボード。
　
　ＦＭも持っていなかったし　場内放送もエンジンの爆音で聞き撮れないので上位5チーム以外の状況は推測するしかないのですが、唯一チームからボードで出される掲示タイムが調子の判断材料。
　もっとも現在では無線でほとんどの指示が出ている様子にて　実際のピットボードは残り周回数の掲示程度が多いのですが。
　
　それでも９０分も連続して周回していれば集中力が切れ掛かることもあるでしょうし、　気合いが入りすぎると全体の状況を判断する思考能力は通常の半分ぐらいしか動いてないので　文字にしてはっきり掲示した方が良いのでしょうけど。




今年からポルシェにしたファルケン。　鈴木親分のチーム。　ニュルはGTRだったのに。
GT3は5台出ましたが　同じマシンでもタイム差が付くのは不思議ですね。　チューナーとドライバーの差？
今回はイベントのメインスポンサーもファルケンなので力も入ります。






■　マシンのルーフには　色の違うライトが。

　最初　ピットクルーの判別用に装着していたのかと思えば　どうやら先の十勝24時間の際に装着が義務ずけられた　クラス識別用ライトだった様子。　
　しかしいかにも耐久マシンらしくてカッコがイイ。　オレも付けようかな　まったく意味無いけど（^^;）


　さて何時まででもビール飲んでるわけには参りません。
　各ドライバーのテクを盗みに行かなくては暑い中　船まで乗ってＴＩ来た意味がありませんから。



■　まずは　1コーナー2コーナーの走りかた。

　当初馬力のある車は　1コーナーはインべタで行って　2コーナーのＲを大きく取る事を想像していましたが　実際には1コーナーアウトぎりぎりまで行きますね。　
　自分の場合 あそこまで外に出すと今度は切り返しが大変で　結果2コーナーが深くなってしまい　そのまま目一杯踏んでいくと2コーナー出口でのマージンが無いんだよなあ。　一流の選手はどって事ないのでしょうか？

　当然　１-2コーナはＳ字コーナー同等の扱いが必要で　足周りが良くないと速くは走れないですねぇ。
　実際の走行ライン的には１-2からモスエスまでのコーナーの間を直線的に走っているマシンはありませんね。　いくつかの大きなＲを組み合わせて走る様です。
　今度　完熟の時じっくりトレースしてみます。





　
唯一の出場となったエンドレスGTR。　私は好きです



■　アトウッド　（奥のコーナー）はどうよ。

　ここはフルブレーキの後　かなり上りの右コーナーです。　素人考えだと　あそこまで高低差があれば　運動エネルギーを位置エネルギーに換えてコーナーの高い位置に駆けあがったほうが　その後のストレートの伸びが違うので有利と考えましたが　その分走る距離も伸びるし、ラインを開けるとタイヤかすも拾う為でしょうか　上りのトラクションの良いＦＲ，４駆勢は　一番Ｒを大きく取れるラインを守っている様でした。

■　　ヘアピンは？

　ブレーキ勝負をしているシーンはあまり見かけませんでした。　耐久なので皆抑えるところは抑えているのでしょう。
　それよりも曲がりこんだ後すぐに退避帯一杯にはらんで　下りの直角左コーナー（リボルバー）に備えますね。
　そしてブレーキング。　
ここのエリアの走り方は加減速が大きく参考になりました。　コーナリング中でもアクセルワークが微妙で　ここいらがプロの技でしょうか。

■　最終は？


　私　最終コーナーは　ほとんどリズム取るぐらいの軽いブレーキングで望むモノと聞き　何度か冷や汗が吹き出す思いをしましたが（^^;）　各車両とも結構ブレーキ踏んでますね。
　そのくらい速度が乗っているともいえますが　プロだって進入速度抑えているジャン。　これからは当方も盛大にブレーキします。(^^);　そのかわりインサイドの縁石に差しかかったら全車両スロット全開です。おそらくそこが目印になっているのでしょう。
多いに参考にさせていただきます。

　

2003/9/9  S耐か　見るほうも耐久戦であるのは間違い無い

■　といった訳で　フリーはあっという間に終了して。

　サポートのビッツレースから本日の決勝レースが始まりました。
　
　ビッツは　TIの会員走行枠でも練習走行しているのを良く拝見しますが　あんなに静かだっただろうか？
　数十台のマシンが息を詰めてストレートを走りぬけていくシーンはなんだか緊張感がありますね。


　■　インテグラは　

　なんといってもDAYTONAのカラーリングマシンがカッコいいなァ。ちょっとNASCAの車を見る様でした。　ケ-ル・ヨウボロウ。　CC・マーリンね(^^;)ゞ　知る人ぞ知るって奴ね(^^;)ゞ


　■　ポルシェカップは　速いよな。

　これはもうお馴染みですね。　ですがピットウォークを買って行列に並んだので最後までは見れれませんでした。


　■　　ピットウォーク初体験。

　清水さんが　どうせ買うならパドックパスの方が・・・と言っていた訳がわかりました。
　行列並んだあげく　人込みを押しのける様にして実質４５分ではね。　　まあ何枚かRQ嬢のカットも取れたし、　最大の目的だった清水選手との握手も果たせたし　これはこれで満足としましょう。
　TIの場合　パドックパスがあればスタート前のグリット上にまで入れる様子ですから　RQ狙いの方は絵になる写真が取れてヨロシイようですね。　来年機会があれば考えたいと思います。
　もちろん過激なRQ嬢の写真を撮るためではなく　各チームのピットの様子をつぶさ見たいのと　ピットの上のラウンジにデジカメ充電用の電源があるからです。

　ピアノコンサートでもそうでしょう？　指捌きが見られる左サイドが良いに決まっています。　ちょっとした動きや段取りが参考になる事も多いので。


■　さて　いよいよ　決勝レースです。


　当方も焼きそば+ビール買って　プロ-バインプレッサのピット前に陣取り　観戦の体制は万全です。　
　観客もかなり出てきて家族ずれも多いし　このあたりは意外でした。
　それにしても暑い。　常時汗が流れる気温と湿度で　ドライバーは大変でしょうね。　一人９０分も走るのですから。




　
　
　

2003/9/8  S耐初観戦２


　■　　おっ　そんなに違うのか？　

　
　つまりそれは　ブレ-キングポイントの事でした。　
　
　モスエスを抜けると3コーナーのブレ-キング。　一番奥で踏んでいるのがポルシェ勢。次いでRX-7。その次がGTRでしょうか。　NSX　アルテッアもイイですけど　ランエボとインプはハッキリ言えば相当手前でストップランプが点灯します。

　見た目最良のポルシェとインプでは５０ｍ近く違いますね。　実際にはインプがブレーキ入れるポイントから　ポルシェはまだ加速していく感覚ですからその差は相当大きい。
　加速でタイム差をつけるには馬力も燃料もいるけど　減速でタイム差つけるのはタダだからなあ。　パットさえ保てばね。

　その意味では　良いパット＆ブレーキには何十馬力もの価値があるのですね。　なーるほど。

　
　■　もっといえば　上手いドライバーのテクニックでタイムを稼げれば・・・。

　
　これはもっともっと値打ちがあるわけだ。　同じ機械を使っても成果に差が出るのだから。

　　
　■　　プロとの走りの差を見るにつけ　自分の欠点は明らかだった。

　まず鋭く減速しながらどうやってコーナーにアプローチするかかな？。　特に中／高速コーナーでその差が顕著ですね。
　
　良く聞く　「素人は減速Ｇが出てない（人間の技術的に）」って事かな。　当方も基本的に直線部分でしかブレーキ踏んでないし、止まる事で精一杯で　プローチの良い位置に適切な速度で入る事は　まだ「マグレ」だし。

　絶対的にブレーキ踏む込む力も　踏み込むスピードも不足しているのかも。　もっとガツンといっても良いのかもしれない。
　
　正直　今の自分とＳ耐出場選手の技術を比べるのは無茶な話ですが、まったく無意味ではないでしょうから　よく勉強させていただこうと思います。　




　

2003/9/7  S耐　初観戦


　■　日曜は　清水さんと早起きしてTIへ

　私　自動車趣味を唱えながら　大きなレースイベントには出かけた事ありません。　それは当方　人込みとか、渋滞とか、行列なんかが苦手だからです。
　その為何度かの観戦のチャンスを見送ってきたのですが　今回はお誘い頂いた経緯もあり　喜んで見物に出かけました。

　清水さんには　チケット分けていただきありがとうございました。
　（最終的には3万8000人の入場だったとの事）
　

　■　本来の目的は　プロの仕事を見ること。
　
　もう一つの目的は　新調したカシオのデジカメの練習です。　別段RQ嬢が目的だったわけではありません。


　■　到着後　早速清水さんはロケハンに。　　私は　お握りを食べるぞと。(^^;)ゞ　　

　でもすぐに始まったフリー走行に目を奪われました。　やはり上位陣は走りの質が違いますねえ。　
　ポルシェの音も一段と切れてるし　GTRも耐久仕様とは思えぬ激しい走りす。

　すぐに１コーナー、２コーナーにプロの走りを見に移動しました。　
うむー見た目やっている事はそう大して違わないのだけどなあ。　もちろん絶対的な速度は違いますよ。　タイヤはスリックだし。　でもよーく見るとパーシャルな領域でのコントロールが非常にうまい事に気付きました。　
　
　もっと簡単に言えば減速が上手いと感じましたね。　クリップ直前までブレーキ残して毎周回同じタイミングで同じコーナリングしていますね。
　当方なんか　5-4-3の減速の場合など　シフトミスしたら舗装からはみ出すのが明らかなので　早目に５速に入れ、　
コーナーまでの距離と相談しつつ　4速を伸ばしたりしているもんね(^^;)(^^;)ゞ。

　これでは深いコーナーごとに１秒損してます。　TIなら１週廻って８秒は違ますね。　

　

　■　１コーナーとか最終とかは高速コーナーの感覚ではなく

　くるりと縁石をなめて「旋回」していきます。　コーナリング速度も全然違いますね。　

　そのままモスエスまで歩いて　３コーナーの進入を丘の上から見ていて　ある事に気がつきました。
　　
　おや？　　そんなに違うのかえ？
　　

　　以下は次号で。
　
　　

　
　
　
　

2003/9/6  プリメーラ　　ファミリア　インプレッサ　本当は良く似たセグメントなのだ。


　■いろいろあって　家のプリメーラに乗る。

　当方　あまり乗りたくないんだよな。あっちの車にはね。　いえ別にプリメーラが悪いと言っているのではありませんよ。　良い車で結構なんですけどパチャンと閉まるドアには閉口するなあ。
　あれでは所有する喜びは得られないね。
　

　■　久しぶりに乗ると　走りそのものはまずまずなのだが。

　ああ何とも安楽で　ATはよろしいですねえ(^^;)ゞ。　


　■　さらには　もっといろいろあって　昨日からは

　俺の車まで　ファミリアだぞ。　　ドーなっちゃてるわけ？
　ああ何とも安楽で　ATは本当にヨロシイですねえ。(^^;)ゞ(^^;)ゞ
　ただし　こちらは2年落ちなのに　アンダーがプリメーラよりも強くて　ちっとも曲らないね。
　ただし　さすがにカペラとシャシーを共有しているだけにボデイはプリメーラとは比較にならないほどしっかりしてる。
　パワーもあるけど　何時でもアクセル踏んでいるようなATは　もう自分の体質に合わないです。　しょっちゅうブレーキ踏んでなければなりません。
　その点　インプ号は市中走行ではフットブレーキはほとんど停止直前しか必要ないですよ。

　■　なんで　そうなっているかは　　オイオイご説明するとして

　■　明日は清水さんと　ＴＩだ。(^^）/
　
　ずいぶん前から楽しみにしていたので　ちょっと早起きして行って来ます。　
　もちろん清水さん（プロドライバーの方のかた）を応援に行きます。
　
　こちらの方が先にご報告できるでしょう。

　暑くなりそうですが　気分転換に行って来ます。

　

2003/9/3  本土高速を爆走す。


　■　神戸　大阪　名古屋　は暑かった。

　どうしてもはずせない仕事があったので強引にスケジュールを組んで一日でまわってきました。
　普通　車で名古屋まで足を伸ばす事は稀なのですが　交通不便な所だと　われわれ地方からの人間には少々経費がかかっても車で走った方が効率的なのです。

　
　■　久しぶりに名神走りましたが・・・

　明らかに高速の走行速度と流れが変わりましたね。　　特に大型トラックの速度が落ちています。　例の規制関係の効果なのか　あるいは運輸会社に対する行政指導の賜物なのでしょうか？
　以前だと追い越し車線を煽りながら強引に走る長距離トラックが多かったのに　今回はほとんど居ませんでした。
　さらにはその制限速度きっちりで走行車線を走るトラックを追い越すちょっと急ぐトラックの追い越し速度も遅くて　結果追い越し車線も車速が乗りません。　
どうでしょう平均で15ｋｍは速度が下がった気がします。　自分の様にたまに本土の高速走ると良く判るのです

この流れの感覚なら四国島内の方が早いです。

　こんな調子では10/1日からのトレーラー規制等、　諸般の規制が掛かり始めると　ますます交通の流れは悪くなる気がしますし、　これはどうしても第二東名の早期開通をお願いしたいところですね。
　日本の大動脈が１台の低速車の為に日常的に血栓を起こす様では情けないです。　最低でも3車線なくてはね。

　■　　インプレッサにして

　やはり速いのは楽です。　あまり下品な走りは控えていますが　それでも　何でも出来る運動性はありがたいですね。　
　しかしSTIならともかく　スぺC号は路面の不整と衝撃を全部拾うので　阪神高速のような連続高架や継ぎ目の伸縮装置（ギザギザの櫛見たいなやつ）がきつい道は苦手ですね。
　一番良かったのは千里ー京都間の高機能舗装区間でした。
　

　

2003/9/2  ARC+オイル交換+デジタル機材新調。


■　いろいろとあって日記更新久しぶり。

■　本編のログにもあげた　エルフのスバル純正オイルに交換したのは商品名「レ・プレイアード」だった。

　この商品名は　いったい何語なんでしょうか（^^；）
　なにしろ優れた添加剤によって　洗浄分散性能を高めてデポジットの発生をおさえるんだそうです。
　
　で、その試験データは　800-5600回転で250時間連続したベンチ上のテストで計測されているのだそうですが、２５０時間といえば現実の走行距離に直すと1万キロ相当にはなると思いますけど、　そうなるとこのエンジンオイルは1万キロ無交換でもOKって事？？？

も　ちろん時間経過による酸化については配慮しなければなりませんけどそんなに安定した性能が持続するのなら　3000ｋｍで交換するのは明らかに無駄だよなあ。どう見ても。

■　　月末はARC見物に。

　今回も自分は撮影ばっかりです。　　いままでのサイバーショットはシャッターからのタイムラグが大きく、事実上動く物体の撮影は出来ませんでしたが、　今回のコニカはAFを切れば　ほとんどリアルタイムでシャッターが切れるので　走る車の類はかなり写せますね。
これからが楽しみです。　
　新鋭機（デジカメ）の話題はまた別機会にでも。




　

Days-Board Ver.1.4