| 2003/6/30 インプ号？スバル号？ STI号？ スペC号？ どう呼称するか？ |
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■ ｽﾊﾞﾙ号 順調にナラシ中 だいぶ 慣れました。 デフの音が大きいですね。 明日 ディラーさんに頼んでおいた 後部トランク内に敷くSTI用のボード入着するそうです。 なにしろ今回のは 内バリも無いぐらい倹約(^^;)なタイプですからね。 今のままではバックも積めませんから。 ■ 自宅PC 立ちあがりが益々不安 もう10回のうち9回まで スタート3分でフリーズします。 しかも今日あたりは 再起動も中々受けつけませんでした。 これはいよいよ覚悟した方がよさそうです。 念のためキーボードは再確認します。 以前の不調はそれで劇的に改善したので。 ■ 明日からタバコ値上がりだって。 自分は禁煙したつもりはありませんが この3年ほどは まったく吸ってないので もう関係ありません。 となりでスパスパされても何ともないですし、 吸いたいとも思わなくなりました。 おそらくこのまま死ぬまで1本も吸わずに済むでしょう。 昔 セブンスターが１箱120円の時、スウエーデンなんか1箱400円と聞き そんなバカなお金出しても吸う人がいるのかと思いましたけど もうたいして状況は変りませんね。 この前 薬局で禁煙パイポの携帯ストラップをおまけにくれたけどな。 自分の外観がタバコを吸うタイプに見えたのだと思慮されます。(^^;)ゞ 禁煙ネタはまた別の機会にでも。 |
| 2003/6/29 我慢のナラシ。 |
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■ 新規導入のｲﾝﾌﾟﾚｯｻ号 運用中。 ご報告の通り 仕事用に もうどんどん使っています。 ただし４０００までしか回していないので 馬力/出足がどんな塩梅だかは今もって不明ですね。 ギアも渋くて まだ素早いシフト操作は難しい。 ですがシンクロ自体は相当強力で、 ゲートの先っちょに入りさえすれば 変速自体にテクは要りませんね。 まだクラッチも馴染んでないので ガチャンガチャンとロボットみたいに段付きに加速してます(^^;)ゞ ■ ハンドリングはこれまた？マーク。 昨日 轍に足元が取られる事があると書きましたが 慣れれば普通の道で神経質になる程の事はなかったです。 低速のタイトコーナーにおける回頭性は RE-01履いたゴルフと同じくらいでしょう。 これは1150ｋｇのゴルフに対し 1370ｋｇのインプでそれなんですから やはりインプの運動性はかなり高いと言えるのでしょう。 パワステが良く効いているのか ステア操作自体は寿命末期の01ゴルフに比べ3割減で 明かに軽いです。 それこそ 女子供でも（表現失礼）容易に扱えますが クラッチはそうはいきません。 手ごわいです。 踏力でいえばランチャ/ゴルフの倍は必要。 しかも極低速時のトルクが小さいので 結構クラッチワークには気を使いますから やはり女性にはお勧めできないですね。 足腰に来る重さです。 ■ 燃費は？ 本日最初の給油をしましたけど L-7ｋぐらいでしょうか。 ただし満タン方だし 最初どの程度入っていたか不明なので正確ではありません もう少し走らないと判らないでしょうけど ま、 実感としてはランチャ号と同等か幾分良い程度かなと いった所です。 |
| 2003/6/28 梅雨本番。 月末近し、最後の戦い 継続中。 |
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■ インプレッサ号到着 おおまかな状況は本編の " Nwe Inpreze a go!" にUPしている通りの状況です。 まだ脚とかブレーキとかが馴染んでおらず 運転がキツイですね。（^^;）ゞ ■ たしかにボデイは頑丈そうだ。 実のところ この部分を1番買ったのですが、 極めて限定された感触では ボディ全体の剛性は確かに凄いのではと思います。 ゴルフ号が丈夫なボデイと表現するなら インプレッサは「固い」ですね。 ただし、直接強度を受けるのでない基幹フレーム以外の部分は軽量化を相当計っており、 ドアなんかでも あれれと思うほど軽いですね。 サッシュレスですから ドスドス閉まる事もないし、 ちょっと気になる部分でしょうか。 ■ 操作系を一言でいえば たしかに良く曲がりますね。 後輪も同相位に切ってるみたいに。 これがデフの力なんだろうか？ 正直未だ分かりません。 ただし その分一般道を走る際など かなり敏感でかつ軽い設定のステアだけに 油断出来ない、気が抜けないですよ。 交差点付近で路面が荒れていると 進路が乱される事があります。 ですが 直進性が悪いというのは違うと思う。 敏感なステアリングと表すべきでしょうね。 ■ この後も少しずつ 状況は記録して行く事にしよう。 トラブルや故障が少ない事を希望します。 ■ 本来であるなら すぐにでも走りに行きたい所だか・・・。 仕事が忙しくて それ所ではないのが残念。 （^^;）ゞ 7/6の7月第週まで持ち越しですね。 ■ で、HTMLﾁｬﾚﾝｼﾞの件。 本編の記事で初めて スタイルシート使ったのですが・・。 機種依存文字って言うのですか? あれがどうもイメージ通りにならないですね。 自宅では明朝系なのに○○から見ると全部ゴシックだし フォントもデカイです。 うむー 難しい。 |
| 2003/6/23 雨ばっかし降って |
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■ 天気は悪いが 株はイイよ。 久しぶりの大商いで こりゃイイ感じ。 そろそろ行くか？ でもその理由は判りません。 中東マネーがまた回ってるの？ ■ SARSはもうOKなのか？ 北京以外はほとんど終息に向かっているとの報道が。 何だか良く判らない事だらけですね今回の事案は。 ハクビシンの件といい、香港のビル内集団感染の原因といい、本当の予防/防護方法はどうなのか？だな とか。 最大の関心時は また来年になれば 別のウイルスが増殖するのでは？って事か。 もうSARSウイルスは死滅したのかな？ とにかく 現代社会は病んでるといいますか 長年 自然を痛めてきた罰を食らっているのは間違い無いでしょうね。 ■ 原因不明の右手首の痛み 回復せず 結局のところ何の変化も無いです。 湿布なんか巻いてみましたが気休めみたいなモンですね。 痛いからといって動かさないと関節硬くなって益々被害増大するのは経験したので すごしずつ動かす事は心掛けています。 テテテ。（ｘｘ） ■ ゴルフ号 明日で一応の終了予定です。 名残惜しいですね。 良く考えたら まだ先代モデルなんですね。 94年式ですよ。 実際にはゴルフ�靴�92年式からあるので 一番最初に買った人はお得でしたね。 |
| 2003/6/21 ｺﾞﾙﾌ号 お疲れ様でした |
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■ 本編に Sayonara ｺﾞﾙﾌCLDを UP 結局 目標の２０万キロ走行はなりませんでした。 環境が許せば車自体の耐久性はまだまだ充分あったので、20万でも30万でも走れる事は確かでしょう。 津軽屋ジーゼル号の場合サーキットイベントにまで持ちこんで 容赦なしの使い方をしましたが本当に丈夫な奴でした。 ■ 最初の印象は ｺﾞﾙﾌはこのCLDがまったく最初だったのですが、まず感じたのはハンドルが重い事ですね。 もちろんあえて狙ったセッティングなのでしょうが、ドイツの体格の良い御婦人ならともかく 日本の小柄な女性には厳しいと感じました。 しかし一旦走り出すとそこが有利に働いて印象は一変します。 1100ｋｇクラスの車とは思えない安定性がありました。 ■ ところが いざヤルとなれば グイグイ曲がるぞ。 これは意外でした。 ノーマルタイヤの185-55でも回頭性が良く、ひょっとしたら面白いかもと感じたのです。 正直 昔乗っていた初代ＭＲ-2のライン装着タイヤの時より、下りなんか速いのではと思ったほどです。 （エンジンの性能を無視したら現実に良い勝負だったのでは？） 当方 ＦＦとはアンダーな物と思い込んでいましたが それは間違いでしたね。 ■ 後半には足回りを固めでサーキットまで。 タイヤをＲＥ-01の195-45に。 アイバッハのレート50％増しの30ミリダウンサスを入れ、先代ＧＴＩのベンチレーテッドデスク+パットに換えました。 ただしエンジンは最後までノーマルの72馬力でした。 で、 サーキットを走った経験から他車との比較を申しますと 当方と同じレベルのドライバーだったら チンク パンダ ATのノーマルハッチ系を抜き DOHC系のエンジンの1600CCには抜かれ、 2000ｃｃ以上には走行枠の時間内になんとか周回遅れにならない様に頑張るといったところでしょうか。 ただし CLDはターボの位置が悪く 夏場にはかなり熱ダレするので厳しいものがありましたが。 ■ 一般的にはジーゼルだからといってトロさは感じなかった。 CGの公式タイムで 0-400 18.9秒でした。 実際には同じｺﾞﾙﾌのガソリンGLのATと同じタイムなのです。 市中を走る限り 常に流れの先頭を走る事は出来たですね。 ■ さて この後は？ 随分ｺﾞﾙﾌが気に入っていたので何するにしても難しい判断です。 ジーセルは環境問題の著しい変化が無い以上もう乗れないでしょう。 また ここ二年ほどサーキット修行に取り組んでおり もうそろそろ雑巾がけは良いかなと。 阿讃なんか１コーナーの縁石からピットロード出口までピカピカにした気分ですぞ(^^;)ゞ |
| 2003/6/20 なんでサーキットイベントって 今時 現金書留かな。 |
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■ ゴルフ号 足回りチェック タイヤ外して確認したところ 右前輪のインナーに5ミリほど擦ったあと発見。 マッドガードが地面に触れたのでそれに押されて内側に膨れた様子。たいした事はなかったのでグイグイ押しこんで直しました。 なるほど音はしなくなりました。 ですがゴルフ号もあと少しのご奉公です。 ■ 本日最高気温３０度突破 暑いな。 ■ ギリギリまで迷って 結局 Tiop オーバーヒートミーテイング １枠申しこみ。 締切りギリギリなので さて受理されるかどうか。 どのみち入場料で2000円必要ですし、 あの手のｲﾍﾞﾝﾄで 見るばっかしでは芸がありません。 8000円でフリー走行させてもらえれば良いかなと。 |
| 2003/6/18 雨ばっかし。 今年は水不足なさそう。 |
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■ 本日お昼は 仲南の山内にて あつあつ大+かぼちゃの天ぷらで350円 雨の日でしたがちょうど財田で仕事があったものですから。 平日の1時半とあって 待ち時間なし。 奥の畳に座って四国新聞なと開いてゆっくりと(^^;)ゞ 記事を眺めるに ああ SARSに何とかめどが立ちそうだなあとか 沖縄の近所に台風来てんだなとか。 あの山内で セルフ店のごとくふるまえるのも地元の特権でしょうかね。 ■ 山内は 昔のうどんの味 たしかに昔のうどんって あのような感じでしたね。小さめのどんぶりに 麺があふれるようなセッテイング。 どことなく麺の表面が粗めで微妙に縮んで打ちあがる感覚。 しかし 普通のうどん店とは明らかに違う複雑な食感。 不思議ですね。 同じ小麦粉なのにね。 どことなく麺の表面が粗めで微妙に縮んでます。 麺の中が二層に別れているみたい。 ついでに麺をゆでる釜が薪を燃やしているので 店内に焚き木の匂いがしますね。 そんなのは讃岐広しといえど 極限られたお店だけですね。 やっぱし 恐るべき讃岐うどんでも 第1巻に 載っている店は並の店とは違う。 ■ ゴルフ号 足回りから異音が 左に曲がる時のみ タイヤに何かが干渉しているようなこすれ音が。 外から見ても良くわかりません。 明日 タイヤ外して確認します。 |
| 2003/6/16 HDDの操作が難しい。 |
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■ HDDレコーダ ややこしい部分あり。 昨日 バイルスのひろき氏よりHDD-DVDの録画を依頼されましたが 正直まだ使いこなせていないのです。 当方の固まった脳味噌では 操作方法を理解しがたい部分がある訳ですね。 現状 曲がりなりにも 出来ている事は １． TV番組をHDDに録画する事 ２． 外部よりの情報をHDDに録画する事（例VTRテープより） です で、 本当は問題なくできる筈だけど うまく出来ない操作は １． HDDをDVDにダビングする事です で、まだ試していない事は １． DVDからHDDに録画を落とす （市販DVDは元々出来ませんが） ２． タイムワープ ３. Gコードならびにタイマー録画 です ■ 想像していたのと違う点 その１、 TV放映物の録画について まずＨＤＤに録画して 気に入った部分だけＤＶＤに落として保存していけば良いと考えていましたか、 それが出来ません。 これは不便。 （例 番組全体を録画して 気に入った曲だけ抜き取る場合なと） その２、 ＨＤＤに最初 録画する時にしっかり管理しておかないと 次ＤＶＤにダビングするとき 画質と時間がわからなくなる その３ ボタン操作に思いのほか時間が掛かる場合があり せっかちに扱うといつまでたっても本来の動きが始まらない。 ■ つまり ＨＤＤレコーダは ＶＴＲの延長線ではなく パソコンの感覚か 現実にはＨＤＤに録画する事は パソコン上で新しいファイルを作るのと同じですね。 一つのファイルは丸ごとコピーできるが 中身を分ける事が出来ません。 さらにはHDD内で不要な部分を消去する事が出来ませんね。 つまり失敗した部分を上書きする事が出来ないので 失敗した部分までDVDに録画しなければなりません。 ■ この分なら エアチェックはまずDVD-RAMに録画するのが正解なのか？ それから 調子を見ながらHDDにダビングして さらにそれをまたDVDに清書すると。 うえー めんどくせ。 人それぞれの操作方法と 使い方があるのでしょうけど 自分的にはHDDに録画する段階で 後ろからでも間違えた部分を消去/上書きできないのは 納得できない部分ですね。 |
| 2003/6/15 ベントレイ イズ バック |
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■ やはりベントレイが速い 今年の衛星は画像が良くて面白かったですね。 日本期待のチーム郷は4位とおしいところですが まだフィニッシュまで2時間あるので解りません。 ■ そのほかではフェラーリ勢が健闘してますね。 マラネロとモデナが多数参加しました。 IMSAからのコルベトと激しい戦いでした。 公式HPもリンクしておきましょう。 こちら 頂いてきた画像も少しUPしておきます。    あちらのクルーの最近流行はミラーコーテイング。装備はさすがルマン。ニュル24Hとは大違い。ｸﾗｰｼﾞｭﾌﾟｼﾞｮｰ/ﾌﾟﾚｽﾃ号は今年8.9位   モデナもマラネロもほぼ同様の戦闘力みたいです。ストレートの速いマラネロの方が耐久では有利か。   今年はダンロップ下に右コーナーが出来て 事実上の高速シケインから連続したS字コーナーとなった。 各ドライバーとも タイムUPのポイントを 1コーナーからミュスサンヌまでの第一セクションに置いていた様子 |
| 2003/6/14 雨の日の別れ |
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■ さよなら 832号 すでに御気付きの方もおられますでしょうが ここ数年 当方の自動車趣味を支えてくれた ランチャテーマ8.32号が 本日 私の手元を離れました。 思い起こせば いろいろな出来事もありましたが さすが一世を風靡した事がある車だけに いろいろな意味で「艶」のある車だったと思います。 ■ この後 次のオーナーの元で活躍する予定です。 現時点で 国内で100台程度と推測されております。 昨今の環境問題と理不尽な交通行政と税制、改善されない都市部における劣悪な渋滞などなど、 この手の「古い車-ちょっと古い車」の存在はますます厳しくなりつつあります。 その意味で 8.32を路上で見る可能性は 非常に少なくなって行くでしょう。 ■ で、 現在のホームぺージはどうなるのでしょう メインコンテンツの変更は必然ですね。 すでに1月ほど前から表紙を一般的なものに変えています。 この後も状況を見て暫時変更の予定です。 しかし 日記とBBSは そのまま継続させる事になるでしょう。 ■ となると あとしばらくゴルフジーゼル号に頑張ってもらうしかない。 旗艦が退役した今 当方を支えてくれるのは ゴルフジーゼル72馬力号しかありません。 すでに昨年秋頃からは ランチャ号に替わって スピードイベント等公式行事にも参加しています。 しかし それにも限界がありますね。 |
| 2003/6/13 午前中雨 午後から爽快なるも気温は高い |
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■ さて いよいよ ルマンの日 チームベントレイのHP うむー 一台のレーシングカーにここまでするか。 なんとも かっこヨロシですなあ 車のフォルム自体は昨年のルーフが丸っこい奴がイイですが まあとにかく屋根つきなんで 頑張ってもらいたいです。 ■ 公式予選ではチーム郷の 荒 が5位だ。 トップから4秒遅れですから チト厳しいですが強力なベントレイやセミワークスアウデイに一泡吹かせてもらいたいですね。 |
| 2003/6/12 入梅です。 |
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■ 今年で第７１回目を迎える伝統のル・マン２４時間耐久レースが１１日開幕し、予選初日のセッションでベントレー２台が１位、２位を独占。１９２０年代の黄金時代の復活へ向け好スタートを切った。 トップタイムをマークしたのは、トム・クリステンセン／リナルド・カペッロ／ガイ・スミス組の７号車ベントレー。クリステンセンがアタックし、３分３２秒８４３のタイムで２位のジョニー・ハーバート／デイビッド・ブラバム／マーク・ブランデル組の８号車に約３秒の差をつけた。 昨年まで３連覇を達成し、今年はプライベーター３チームからのエントリーとなるアウディ勢は、３、４、６位。フランク・ビエラ／ペリー・マッカーシー／ミカ・サロ組のアウディ・スポーツＵＫがベントレー勢の２秒落ちで３位、エマヌエーレ・ピッロ／ＪＪレート／ステファン・ヨハンソン組のチャンピオン・レーシングが４位で続く。 ６位の荒聖治／ヤン・マグヌッセン／マルコ・ベルナー組のアウディ・スポーツ・ジャパンの前に入り、５位に食い込んだのは、ヤン・ラマース／ジョン・ボッシュ／アンディ・ウォレス組の童夢。レーシング・フォー・ホランドの童夢はもう１台の１６号車も７位に食い込み、ベントレー・アウディ勢に続くポジションをキープしている。 オールジャパン・チャレンジとして注目されている近藤真彦／片山右京／福田良組の童夢・無限は、福田良のアタックで１０位と好位置につけた。 その他の日本勢は、１６位にＬＭＰ６７５クラスのトップとして下田隼成が乗り込むＤＢＡ・ザイテックがつけた。下田は今回、デンマーク国籍でのエントリーとなっている。また、寺田陽次郎の乗り込むＷＲ・プジョーは２６位。余郷敦／飯田章／西澤和之のチーム・タイサン・アドバンのポルシェはＧＴクラス６位の総合４０位となっている。 Le Mans 24 Hours - second qualifying times.(11/06/2003) 資料提供 クラッシュネットさん ■ 私 公言している通り 昨年に引き続き ベントレイを押します。 ３分３２秒８４３ は以前のコースでいえば軽く３；30を切るタイムですから これは速いですね。 しかし 今回は純日本チームの マッチ組も注目ですね。 童夢のシャシーに 無限ｴﾝｼﾞﾝ アドバンのタイヤですから まさにオールジャパンですね。 まあマッチと現役ではない右京を 若い福田がカバーしなければね。 本当はマッチの替わりに佐藤琢磨が用意できれば面白かったのだが・・・。 せめて本山とかでも・・・。 |
| 2003/6/11 まあ皆さん 聞いてください ボヤキ・・・。 |
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■ 色々とあって 日記更新の根性落ち気味 モチベーションの維持が難しい。 マイナス発想にならぬように。 ■ 直接的な原因は 右手首の痛み。 ← 泣モード 実は ここ2週間ほど 原因不明の痛みが引きません。 冷やしても駄目 暖めても駄目 安静にしてても同じですね。 つまり手首が 左右に動かし難いのでキーボードを打つのがキツイ訳ですよ。 エンターキーまで指が動かないのです。 で、 この時になって 私、自己流の打ち方では 小指を使ってない事に気がつきました。 どうしても大量の入力は避けてしまいますね。 ■ さらには 車関係にも 大きな動きが。 こちらの方は 近日中正式にご報告できるでしょう。 ■ 週末は ルマンの日 各チーム昨年と同様のエントリーですか ベントレイがいよいよ勝ちそうです。 ここ10年来 クローズドボデイが勝てなかったので楽しみにしています。 もちろん中身がアウディの分身である事は理解していますけど。 サルテサーキットにおける自分のベストラップは 3；38.154です。 ただし ダンロップ下の新設S字が無い時代の話ですから。 |
| 2003/6/6 そろそろ梅雨なんだろうか？ |
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■ いやー 感覚的にはすでに夏ですな。 ジリジリと日差しがこないだけで。 本日は某民間鉄道会社さんの現場で大苦戦。 材温はたいした事ないのに 打っても打っても蒸散していく水分に セメントのクラックが制御できない。 氷でも撒こうかと思ったほど。 気温３０度だって。 厳しいなあ。 ■ にしてもこの路線は何時になったら・・・。 当たり前とはいえ 鉄道高架って一ヶ所でも完成していなければ 残る部分は使いモンにならない訳です。 早い所開通させればよかろうと思うのだけど 予算はあと3年チビチビと投入されるらしい。 |
| 2003/6/4 日々雑感 |
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■ 諸般の事情で銀行へ行く。 用務の件はよろしかったのですか 窓口嬢に かねて興味のあった防犯用のカラーボールを持たせてもらう。 ガチャ玉と同じ原理で 薄く透明な2分割されたカバーの中に蛍光染料が入っているわけですね。 ゴルフボールとテニスのボールの中間ぐらいの大きさですが 思ったより軽くなんとなく物足りない。 直感的に犯人にぶつける事は難しそうですね。 ■ しかし 世の中なんでも要領つーものがあって 実際の使用時には 犯人の体やバイクに直接ぶつけるのではなく 足元の地面に投げて 染料を飛び散らせるとの事。 さらには銀行強盗がきたら 顔を覚える係、身長、服装を記憶する係、なども有る様で、そう簡単には銀行強盗は成功しないらしいです。 ■ SARS やっぱし原因はジャコウネコ？ 中国の人そんなモン食うからだよと言いたいが、 日本人だって 過去 たぬきとかハクビシンとか野生動物の類はマンモスの時代にまで遡って食してきた筈なので なんで今ごろ感染するようになったんでしょうね。 |
| 2003/6/2 オペル 舐めちゃいかんね＞GTR。 おっとポルシェもか(^^;)ゞ |
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■ 某 高級注文住宅現場にて・・・ ほぼ完成状態でしたが 後学の為現地見学。 すると室内など いたる所に換気扇が。 さすがオーダー品は違いますなと率直な感想を述べたところ、何の事は無い この６月から 例のシックハウス対策で 各室はもちろん 床下、屋根裏にいたるまで強制換気が義務付けられているとの事。 うむー総ヒノキ+塗り壁でも駄目なのかい？ RCの打ちっぱなしでもあかんのかとツッコミの一つも入れたくなる所だか、 すでに☆5付きのコンパネなんか値上がりしているらしい。 まあ化学物質が無いのに越したことは無いので やるからには徹底的に。 ■ 昨日の ニュルブルクリンク24時間は オペルが制す。 たいしたモンですね。 例のGTRが8分切ったとかのオールドコースを平均7分30秒で周回するらしいです。 ■ 注目のアルファは 147が20位に。 だだし ジーゼル。 まあ今や驚かない情報ですね。 欧州では昨今スポーツジーゼルが幅を利かせ始めており この部分では明らかに日本は技術的に遅れています。 御存知の通り 2000CCで150ｈPクラスはザラですし、BMWもMBも4000CCクラスの大排気量で300HP以上のアッパーサルーンにまで設定がありますね。 黒煙も吹かないし、燃費も良いと。 実際 2005年には ヨーロッパにおける乗用車の販売台数の50％がジーセルになるのは確実といわれており アルファも多分ランチャも同じです。 全自動車ではありません 全乗用車の中での話ですぞ。 ■ まあ予言しましょう。 いまでこそ 日本では ジーゼルでサーキットなんて呆れられますが、 軽油の品質が欧州並の低硫黄タイプになったら アッと言う間にジーセルのマシンが登場します。 オレは先駆者たりえたかな？(^^;)ゞ TIの2；20とか 美弥の2；16とかはお笑い種ですが 阿讃の54.140は燦然と輝くタイムじゃないかな(^^;)ゞ(^^;)ゞ |
| 2003/6/1 ニュルクブルクリング24ｈと言わないの？ |
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■ 今日はモナコGPもあるけど こっちもね。 ファルケンGTR トップ争いは 996とアウディTTとアストラV8が強い。 GTRも健闘してますぞ。 イタ車系は 37位に147JTD。160位に156。 リトモ！が174位です。 ゴルフジーセルは 77位。 しかし 5分遅れの10キロ後方に 同じVWのニュービートルジーゼルTDIがいて 激しい追撃を受けております。  ｱｳﾃﾞｲTTって 窓ちっちぇーなー． DTMとは多少違う？  うむむ やっぱしゴルフジーセルターボは熱が辛いか(^^;)ゞ バンパーの小孔が泣かせます。 やっぱり自分が乗ってる奴を応援するよな。 エンジンも同じだしなあ。(^^;)ゞ もっとも本国仕様のTDIはオレのと出力で倍違う。72hp⇒150hp。 なんだかくやしい。 ■ 午後六時 家に帰ってきたら・・・。 GTRは駆動系トラブルで大幅に遅れています。 ジーセルアルファ147は順調に順位を上げています。 上位陣に大きな変動は無い様子ですが フジフィルムのザクスピードバイパーの追い上げが急です。 |