| 2002/12/31 大晦日の一日 |
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■ 車も洗車しました 今年は1台なので楽だ （半泣） ■ いつもは映画なんですけど 今年は２．３ 見てみたい歌手がいるのでＴＶウオッチャです。 自分の好きな元ちとせさんは紅白には出ないらしい。 なんだい。 ■ でも出てくる歌手 出てくる歌手 全員知らないです 大いに馬○にされています。(^^;)ゞ 島谷ひとみちゃんが出たら呼んでくれる？ 基本的に 今や歌はどうでも良いので バックダンスの面白いのがないかなといった 興味ですね。 ほとんどがラップ系でシンクロ性とラジカルな動きを見せるだけですけど 唯一 DA-PUNP?だけがファンク系ですね。 結局 目を凝らしてみましたけど 私が興味ありそうなモダンダンス/ラテン/ベーシック系は モーニング娘ちゃんのバックでプロのチームが踊ったのだけ。 （実際はジャイブでしたが） 数年前のラテンミュージックブームは (サンタナのリバイバルとかリッキー。マーチンとか） 一時的だったのかなあと 残念に思っていたら 意外な曲が・・・ 「きよしのズンドコ節」。 あれは明らかにチャチャチャ じゃんかい(^^;)ゞ 「ずん♪ ずん♪ ずんどこ♪ ちゃちゃちゃ！」だもんな。 これは驚いたな。 ついでに ひょっこりひょうたん島は マンボだったんですねぇ。 こいつは40年ぶりに気がついたぞ(^^;)ゞ ■ 中島みゆきさん 黒部ダムからの中継は ボブ・サップ見てて 見逃しました(^^;)ゞ あらら(^^;) ■ ついでに新年状も作ってみました すでに表紙にも張りましたよ。 こちら といった訳で 当日記のページに起こしいただいた皆様には 今年一年のご愛顧 重ねて御礼申し上げます。 限られた範疇での内容にはなると思いますが 来年も精一杯 頑張っていく所存です。 より一層のご指導 ご鞭撻のほど よろしくお願い申し上げます。 |
| 2002/12/30 すでにお正月休みモード突入しました |
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■ 年賀状 投函しました ナハハ 筆まめ ぎりぎりで復活。 手書きは没だ(泣） ■■ さて 今夜は今年一年を振り返り 未発表のカットをご紹介します。 結果的に車関係では 大阪より東には動けませんでした。 一昨年よりも少し自粛したつもりでしたが 細かく回数的にはそこそこ出かけたでしょうか。 これは ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ、ＡＲＣが 岡山のＴＩサーキットで行われたのが大きな理由ですね。 車以外には 自分も参加した映画が 表彰されたれして 大阪まで行ってきました。 一番上の5枚 （プラネット映画祭）はその状況です。 まずはそのカットからどうぞ  ■ 映画の話題は・・・・ 実際には 原爆組の快作 「がいな奴」の受賞上映会に同行したものです こちら 当日は 何本もインディーズ作品が上映されましたが 有料なのにすごい観客です。 小さな会場でもないのですが サブカルチャー的なものでも さすが都会は文化水準も違いますね なんと 同作品はビデオも一般に販売されています。 こちら ■ この11月に 次回作はすでにクランクインしています まだ自分の出番はないのですが すでに一部ロケや 特撮スタジオの設営と アクション系のリハーサルは行われている様です。 前作はガンアクションが見せ場でしたが 今回は門型クレーンを駆使した 空中戦？ ワイヤーアクション？が予定されているようです。 とにかく へたなVシネマ以上の 撮影スタッフと演技陣の動員力を誇る原爆組ですから 何にしろ只事ではすまないでしょう。 ■ この後は また今夜 ちよっと出かけてきます と思ったら 一杯入って 帰れませんでした。 でも新品のマウスを買ってきました。 ヤマダ電機にて マイクロソフト純正(中国製）です。 コードレスは買いませんでした。 |
| 2002/12/29 大掃除終了 でも明日も仕事 |
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■ それでは毎年恒例？になりました 津軽屋今年の車ネタ ベスト１０の発表をしたいと思います １． 各地 サーキット出走 思い起こせば一昨年の年末 厳冬の阿讃がデビュー戦でした で、 今年は TI 美弥 阿讃を走りました。 幸いな事に 一度も刺さりもせず 埋まりもしませんでしたが １．２度 冷や汗をかきました。 ほぼ全てがゴルフジーゼル号でのﾁｬﾚﾝｼﾞだったのですが 阿讃は 1：02.50 → 55.363 → 54.322 と約8秒短縮できました TIは 2回走るチャンスがありましたが 真夏の暑さにターボがキツくタイム更新ならず 美弥は 残念ながら小雨模様で 全力を尽くしたのですが タイム的には見るものはありませんでした。 しかし 色々と勉強になった１年でしたし 来年はもう少し競争力のある車両を持ちこもうと計画中です ２． ｱﾙﾌｧﾛﾒｵﾁｬﾚﾝｼﾞを１年間 通じて観戦 （合計４回） 一流のドライバーの走りを間近に見たのは自分にとって初めての経験でしたし、カーレースの仕組み段取りなど 自分が将来参戦する為のファーストステップとして 非常に参考になりました。 また シリーズ参加の皆様とお知り合いになれたのも 良い機会でした。 応援したバイルスアルファレーシングの方が AR300日本一を筆頭に 良い成績を上げれたのをまじかに見られたのも幸運でした。 ３． ゴルフ号 戦力強化 結局のところ タイヤRE-01 サスアイバッハ３０�丱瀬Ε鵝．屮譟璽�GTI （ゴルフ�供僕僂吠儿后，搬�回りを中心に強化しました。 その結果が阿讃のタイム向上に繋がったのでしょう。 このタイヤは望外に性能が良く 町乗りにも使えますし 耐久性も行けます。 当方の場合二万ｷﾛ+ｻｰｷｯﾄ数回走行でも まだ余裕です。 ただし エンジン関係などブーストUPの企みと シートの変更は結局出来ませんでした。 ４．レーシングスーツ＋シューズ段取り スパルコのノーメックス/2レイヤーを用意しました まあ今の自分には必要とは思いませんが 着ると着ないとでは 気分が違います。 実際に役立つ用では困るのですが 万一の際は少しでも被害を少なくしてくれる事を多いに期待します シューズもスパルコ/赤ですけど これは プロレスの名レフェリー レッドシューズ モーガンをぱくったものです。 まあ なんとも派手。 ですがコレもサーキットの楽しみの内ですね。 家族からは ほとんど見放された感じですが ○天するよりは良いだろうと 説得？しています。 ５．ランチャ号 休養長い 夏以降 調子が今１つで 現在も養生中です。 燃料の供給が問題の様です。 結局 車検の際にタイベルを中心とした ベルト類+ベアリングを一新しました。 水ホース切断の際には 冷却系ホースも５点全部更新しました。 上部エンジンマウントも交換しました。 さらにオルタネーターも部品交換して修理しましたから せっかく他の部分は絶好調なのに 残念な事おびただしいです ６． 各種イベント参加 残念なことに 回数的には 昨年 一昨年ほどではありませんでした。 クラブ関係のミーテイングにはほとんど出席出来ずだったのですが チャオイタと四国自動車博物館には動けました。 ７． 次期新型車導入検討中 そろそろ乗り換えのサイクルが来ているのですが 夏場が何かといそがしくで ランチャもゴルフも車検を継続させたので タイミングを逸した感があります。 実際には 秋口になって 会社関係で 環境対策 ISOの問題がクローズアップされてきた事、 ランチャ号が休みがちになって乗れない事 ゴルフ号の競争力UPが限界である事などなど 複雑な要因もからんでおり 現在まだ どうするか決定していません。 実際には ココのところの２台とも 色々と力を入れすぎたので 次の車は壊れず丈夫で安楽に速い奴（^^;）ゞにしたい と考えています。 |
| 2002/12/28 ラストスパート中。 体力的にはガス欠寸前だが。 |
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■ さあいよいよ 今年も終了ですな。 ルマンで言えばフォードシケインを立ち上がって シフトアップした所でしょうか。 もうすぐです。 ■ NAVI １月号 購入 今月は 2002年の○× の記事あったのでね。 いつものNAVI常連評論家の採点では 今年のベストカーは ダイハツ/コペンだそうです。 この車には 乗ったことも近くで見た事も無いので良く判りません。 品質は良い車なんだそうですけど さてどうだかなー。 オーバーオールでＮＯ1とは思えませんけどね。 つまりは 一筋縄ではイカン系自動車評論家が 自分のポジションと能力を示すべく ちょっと理屈をつけた結果ではないでしょうか。 コペンが悪いとは言わないけれど 所詮変化球ですよ。 もっと速い球 実力のある球を投げる投手を評価しないと １０年後に笑われるのではないかな？ ■ ２位はアコード。 こちらは本命の線ですかね。 一度だけ座りましたけど 内装やボデイの品質が非常に良くて このご時世ながら 今までのアコードの車格からは明らかにレベルアップしていますね。 走りも良さそう。 唯一 アテンザとの類似性（どっちがどっち？） は お互い損をしていますね。 ■ 新型Ｚは やはり今一つなのか？ これには次期支援戦闘機導入計画に元付き 自分も試乗しましたけど 評論家の人のコメントも辛口のが多いですね。 まず ミッションがゴリゴリして 興を削ぐのです。 エンジン3.5Ｌにしてはトルクを感じないし 吹けも落ちも良くないです。 これは恐らく例の ★★★印 優-排出ガズ対策が原因でしょうから あまり否定的に思うのは 間違えているかもしれないです。 １０年後でも 環境性的に存在出来るスポーツカーとしての事を 考えているのかもしれません。 ■ LTOC （ﾗﾝﾁｬ ﾃｰﾏ ｵｰﾅｰｽﾞ ｸﾗﾌﾞ）会報到着 美人女性会員のイタリア乗り歩き、食べ歩き(^^)紀行と 奈良で行われた全国大会のレポ。 ついでに 物議をかもしたサッポロビールのＣＭに関する話などで盛沢山です。 最後の項目に付いては 非常に興味深い話だったのですが 明らかに出来ません。 ■■ 話変わって 忘年会終了しました 飲みすぎで ほぼ限界 明日は朝から今年最後の打合せ。 はっと気がつけば 年賀状も書いてなくて まずいなー こんなこともあろうかと 遠方の方には 先々週にすでに投函済み（＾＾）ゞ です ■ 気まぐれコンセプト ついに単行本がでるのか？ 楽しみです。 見栄講座以来なのかな？ ホイチョイのシリーズは唯一楽しみにしているのですが ネタ的には「ナマモノ」なので 躊躇している部分があるのかも。 本当の広告代理店の世界は存じませんが どうなのでしょうか。 一見華やかに見えますが 有名な○○鬼十訓は もう２５年も前に自社にも伝わってきています。 なにしろ 「取り組んだら殺されても離さない」のですから。 すごいでしょ。 ■ でも○○さんといえば 例の東京/汐留の再開発ビル群に 劇団四季の常設小屋が出来ているそうですね。キャパ1200席って事で小屋ではなく劇場なんでしょうけど 海をモチーフにした素晴らしい箱らしいです。 一度行ってみたいですね。 ■ ベストモータリングＶＴＲ購入 あらら だんだん深みに入ってく 自分が怖い。(^^); 内容は明日に(^^); |
| 2002/12/27 test |
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■ 何時の間にか もうお正月かよ ところがどっこい 仕事的には 多忙の極み。 今年のカレンダーは日曜が上手く配置されたので 稼働日が少なく最後まで引きずりそうです おそらく29の日曜まで動くことになるでしょう。 ■ こんな時に限って また風邪を引いたようです。 しかも症状は先月とまったく同じ。のどイガ+咳き込みでキツイですね。 熱が無いのが救いです。 オレの抗体はどうなったんだろうか？ 今回はコデインでセキを押さえて寝付くつもり。 上手く行けば良いのですが。 夜中に咳き込む度に半覚醒状態になるのはキツイです ■ 昨日の ランエボ�爾痢．ぅ鵐汽ぅ澄湿霾鵑い�がでしたか(^^;) 要約すると �擦鉾罎戮襪判侘呂鮠�し上げて６速にしましたよと。 でもカーボンウイング等で重量は大して変わってませんぜと。 対インプレッサ対策のトークとしては 1. あっちはタービンまでの配管が長くてターボラグがありますよ 2. 重量も重たいですね 3. あちらはＨＩＤなどはオプションですが ランエボはモロモロは標準装備。 さらにレカロもサービスしままっせと。 （金額は 標準価格が３０ﾏﾝ ランエボが高いのでドッコイか） で、 資料には「ランエボ海苔は さらなる性能の向上を求めて 車両の代替に積極的ですから そんなユーサーから取り込みましょう」 と書いてあります。 なるほどね(^^;) こちらの世界でも そのような○○地獄がまっているわけか(^^;)(^^;) ■ でも ハッキネンが ランエボでラリー出場？ どうやら地元のレースだけのようですけど 北欧系ドライバーなので比較的違和感が無い気もします。 マクラレン/メルセデス → ダイムラー/クライスラー → 三菱自動車の系列なんでしょうか。 2輪のロッシも この前 プジョーのＷラリーカーをドライブしてましたね。 |
| 2002/12/26 こいつはどうか サーキット対策用 |
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■ デフが良い奴。 こっちは完全電子制御らしいですね この内容のページをUPしても良いの？ 発売は来年２月の筈だが？ ■ ご覧いただいている皆様へ このページにお越しになられたのであれば 上のリンクを一度 開いてみることをお勧めします 何時まで繋がっているか 怪しい気がするのですが。 これは明らかに事前のリークですけど アドレスが一般の情報サイトにてＵＲＬ公開されたので この際 一般的な情報として提供します。 問題があれば リンクを切る事にしますから。 ■ デザインは ちょっと何ですね。 ぱっと目 何をやりたいのか判り易いです。 たあだしあれほど開口部を広げなければならないのか 疑問ですけども カタログ自体は 同型旧機種からの買い替えと インプレッサ対策に ユーザーからのQ&Aに対する 模範回答例を中心に書かれていますけど 実際にこの手の車を購入しようとするユーザー層には オタクレベルが低い気もしますがどうでしょうか。 |
| 2002/12/19 日々雑感 寒い一日雨模様 |
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■ 実はまだ 親しらず 抜歯せず 執行猶予状態です。 先週月曜に覚悟して歯医者さんに出頭したら 今日は抜きませんと言われ拍子抜け。 代わりに やれ歯の健康診断だの歯ブラシの使い方だののレクチャーがあって なにやら遊ばれている感じです それでも歯は上下に動かす「縦て縦て磨きか基本」とか 忘れかけていた事を教育していただきました 現実には当方 電動歯ブラシ（回転式）を導入しており 歯磨きの効率は上がっています。 でも最新式は ブラシが回るのではなく 細かく上下振動する超音波式なんだそうです ■ とまあここまでは良かったのだが・・・ まあ歯科指導までは許しましょう。 ところが 「ついでに少しお手入れもしておきましょうねー」と先代の院長先生の奥さん（奥さんだけど歯科医）がにっこり笑いながら言い出した頃から すこし雲行きがおかしくなり始めました。 ふぁーい と歯ブラシ咥えたまま生返事したのが失敗でした。 治療台からは身動きできず放置されること１５分。 奥さん自らインターン？とおぼしき若い娘さんを連れてきて 「ほらそこはもっと深く入れて」とか言って 練習させるのは やめてくれよーーー(^^;) 例の脳味噌がきしむ 大変嫌な音のリューターでキュイーーーとやられました。 神経過敏気味なんで ちょくちょくピリッとくるんですよね(^^;) 手はじっとり汗ばむし、歯医者さんでこれをやられたのは３０年ぶりでしょうか。 心底疲れました。 で肝心の抜歯の方は 一応来春 早々にもヤッテクレと(院長先生に）充分お願いしておきましたから 多分ずっぽりと抜いていただけるでしょう。 これ以上 キーーーーッと削られるのはたまりません。 ■ ランチャ号 依然休憩中 燃料ポンプの逆流防止弁が怪しいとの事で 衆議一決しているのですが単体の部品が無いです。 ５センチぐらいの小さな部品なんですけどね。 ＬジェットなんかにくらべるとＫＥジェットロは燃圧が高く なかなかドナーが見当たらないですね。 古いゴルフＧＴＩ メルセデス アウデイなどが該当するらしいですが・・・。 解体車両の情報ないでしょうか・・・。 ■ 年末に向けて そろそろ忙しくなりそう 今年はお正月休みが長いのでラッキですね。 ただしこちらは仕事がら２３の天皇誕生日は休めないでしょう。 経済界も大きな動きが無いのが不気味。 通常より一層警戒しなければならない時期なのですが。 ■ ちょっと遅れたけど ゴルフワールドカップ 日本チーム （丸山 伊沢組）が４４年ぶりに世界を制ス。 これはすごいことですよ。 真剣勝負の世界一ですから。 丸山は有名ですけど 伊沢も自分がこの目で見た限りでは 日本一すごい球筋を打つ選手ですよ 。 体はそう大きくないですが 桁違いの瞬発力があるのでしょう。 ロングアイアンでも球がうなりを上げてすっ飛んでいきます。 同じプロゴルファーの中でもその差は明らかです。 |
| 2002/12/17 アルファロメオチャレンジ報告 VOL3 |
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■ といった訳で 当日の状況も少し報告します アルファロメオチャレンジ 日本一決定戦は 12/14日快晴の岡山 ＴＩサーキットで行われました。 前日の天気が悪く心配されましたが 当日は快晴でベストコンデションとなりました。 ■ かなり各車 タイムが上がっているぞ。 情報では 大田選手が１４７セレで 54秒中盤。 伊藤真一選手の147ＣＵＰカーが５０秒切ったとか。 ピット内はその話題で持ちきりです。 ためしに ｽﾎﾟﾝｻｰ枠・で単独走行をはじめたグースネックスポール147CUPのラップを計測すると 1：47.35。 ゲゲゲゲゲー ホンマかいな。 私 ストップウオッチが壊れたかと思いました。 これじゃ スリック履いた某国産カップ車両と大差ないです。 驚愕です。 今年５月に テストランするアウトテクニカの５２秒台に驚いた津軽屋ですが １シーズン待たずして最先端はタイムを５秒短縮した計算ですね。 なるほどー  ■ レースそのものの様子は すでに皆様ご存知の通りです レーシングは 窪田選手が ＡＲ300は 延藤選手が ＡＲ200は 太田哲也選手が ＡＲ100は 無名の新人女性選手が制しました。 ■ 大田選手の速さの秘密は・・・ 気がついたのは１コーナーの進入ですね。 マシンの差がどの程度かわかりませんが やはりコーナリングスピードが１レベル違います。 ブレーキングポイントは他車とほとんど変わりません。 ところが減速具合が少ないと言いますか クリピングポイントまでも速くて 脱出も速いと。 さらにはコース幅もぎりぎりまで有効に使っていますね。 残り５０センチぐらい。 これは意外に甘い選手が多いですね。 2Ｍも3Ｍもコースの横が余っている部分からアプローチする車が結構います。 少しでも大きなＲでコーナリングする。 スピードを落とさない走行をするのは基本の基本でしょうけど そう言った事を 毎周回確実に実行できるのはさすがの技術です。 レースもゴルフも一緒で 失った1秒、１打は絶対に返ってきませんから。 この辺は野球なんかとは違う部分で 逆転を狙うとか大きな話は レースの世界ではあまり評価されないのでしょう。 きっちりきっちりと走って タイムも結果も出すのが良いドライバーだと。（ただし 頂点の部分の選手は それだけでは絶対に駄目で 切れた部分が必要なのは当然ですけどね。） 自分もいろいろと勉強になりました。 |
| 2002/12/16 ARC 日本一決定戦 報告車両編 |
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■ おそくなりました。 ２枚あります 文章によるレポ レース内容の報告は 明日にさせていただきます   |
| 2002/12/15 アルファロメオ 日本一決定戦 |
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■ アルファロメオチャレンジの 全国統一戦を見に行く。 本日は速報で １枚だけにさせていただきます。 残りは 出来るだけ早く上げます 多分明日。 みなさん 好成績でなによりでした(^^)  |
| 2002/12/11 日曜から寒いな。 |
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■ ゴルフは まあ想像の通りの出来映えで・・。 お昼から雪寸前みたいな雨も降って 厳しいラウンドに。 それでもまあ ここ３年ほど悩まされてきた肩痛も 多少改善の兆候がありますし、 パットの方向性も ゼブラ→マクレガーデカヘッド（２０年前の年代モン）に替えて結構イイ感じでした。 ドライバーも デーラーメードのチタンヘッドを引っぱり出して打ったらまずますの結果でした。 グリップが細かったので太いのと交換すれば良いでしょう。 ■ 明日は 長い一日になりそうだ お昼に 親知ずを１本抜きます。 永久歯の奥歯を抜くのは生まれて初めてなので イヤな感じです。 最新の歯科技術の進歩に期待します。 行きつけの歯医者さんも いつの間にかカルテ等のはコンピューター管理になっているようですね。 治療台のすぐ近くに末端があって何やらクリックしています。 通常の医院とかでは そこまでは行っていないようで 行きつけの内科の先生のトコも カルテ手書きですね。 詳細は明日 インタビュウします。 そこまでの余裕かあったらの話ですが・・ |
| 2002/12/7 ゴルフのドライバー（カントリー編） ありゃ？ 車ネタか？ |
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■ ゴルフ練習場に行く 本当に久しぶりで クラブ握るのも夏のコンペ以来でした。 明日の為にアプローチの確認など。 かなり寒く 明日の山は雪になるかも ■ どんなイメージで打ったら良いのか・・ 当方がゴルフ場（打ちっぱなし）に行き始めたのは ちょうど１３．４年前の事と思います メタルのドライバーが流行り出した頃で、 ボールもちょうどラージに統一されるタイミングでした。 で その時々の 一番強い選手の打ち方が流行る訳で 私の経験からすると ジャック・ニクラウス（後期） 独特のチンバック この人の存在はやはり凄かった グレック・ノーマン スタンスが狭く ものすごいカチ上げスイングで真似できない ニック・ファルド 一応 私の師匠（^^;）ゞ イワユル I型フィニッシュ レッドベター型 アーニー・エルス フジカルも良いけど リズムとテンポはやはり世界一 レッスンビデオ持ってるぞ（^^;）ゞ タイガー･ウッズ 凄いけど 凄すぎて参考にならない。 実はパットがキモの人 などが 主だったところでしょうか。 タイガーだけは 特例中の特例で 彼のフォームは誰も真似できないですね。 ■ ニッポンだって 水平打法から こんにゃく打法 一本釣り打法まで 結構面白い理論があるんですけどね（^^;）ゞ どちらかというとマテリアルの改革に方に 力が入るのは日本丸の辿ってきた道そのものです ジャンボの ハーモテックシャフトに 鍛造チタンのデカヘッド 地方から出た斬鉄剣カムイプロ３００とかチタンブレードのアイアンとか・・・・。 ボールだって ルール適合外になった ニューイング紺 （ 自分が打っても スモールの場合 ジャストミートしたら ３５０ヤードも キャリーが出て大驚愕。 ＊追い風参考記録 でも距離は実測 ） 飛んで止まるタングステン配合ゴムに リキッドセンター3ピースとか バラダカバーみたいに柔かい表面の２ピースとか・・・・ でも たいていの新商品は ドライバーにしても ボールにしても かならず 従来の製品を上回る凄い飛び （当社比）なんで それならば 結構クラブを買い換えた自分など とっくに４００ヤードぐらいは飛んでいる筈なのに・・・。 おかしい おかしいぞこれは。 ■ では実際に自分が購入した 秘密兵器の具合はといえば * ツアーバーナー ゴールドシャフト ジャンボが使って一躍有名になったカーボンシャフト＋メタルヘッドの最初の名器。 たしかに当たれば飛んだが 初期のカーボンシャフトは捻れも大きく それなりの勘を身につけないと 結局使いきれない。 普通のトルーテンパが 結果はずっとイイ。 * ジャンボ尾崎の ミズノ ハーモテックシャフトドライバー XXなんか買ったのが運の尽き 固くてしならず 練習場でも打ちこなせない。 おそらく体重90ｋｇぐらいないと駄目 * テーラーメード バブルシャフト 軽量の選手が打って飛ぶんだからと思い購入したが グリップが細い分 こねる感触が好きになれない * フルカーボンヘッド 軽くて固いカーボンですが 打球感が良くなく玉の食いつきが今1つ。 結局 実戦には一度も使わず倉庫に眠ってます。 チタンには敵わなかったですね。 * キャロウエイ ビックバーサ なにしろ プライスとか使ったからね。（^^;）ゞ ところがシャフトが折れる折れる。 カーボン2本パー（；；） 挙句チタンシャフト にまで交換したけど意味なし 結局3タイプ試したが構造的にネックがまったく無いのは駄目の事ヨ。 * ミズノTゾイド ライフルシャフト装着のオーダーメイド品 購入理由は ニック・ファルドが使っていたから。（またか（^^;）ゞ） こいつは唯一御買い得感があったな。 でも重くてラウンドすると疲れるので現在は使用せず。 まあここいらは 車と一緒で 少々馬力があるとか タイヤが良いとかよりも肝心の人間の技術がないと 何の意味もないですね。 ■ スイング理論の方はここ１０年は レッドベター → ブッチ ハーモンの ボデｲターンが主流 初心者向けのレッスンスクールでも 脇を締めて フィニッシュを低く柔軟に取るこのフォームを教える事が多い様です。 自分流に要約すると パーマー ニクラウス ノーマン あたりまでの パワー優先型と ファルド エルス プライスの 脇を占めた安定優先型に別れるますよと。 個人的にも ニクラウスのフライングエルボー型は真似をすると危険。 安定したボデｲターン型の方が ミスショットの確立が少ない分 スコアにはイイと考えています |
| 2002/12/6 気分はＧＴドライバー |
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■ 忙しくてチェックできてなかった JGTC 最終戦 富士のＶＴＲ観戦 いやー面白いレースだったのですね。 結局 シーズンの総合優勝は エッソ スープラの脇坂／飯田組が取った訳ですが 途中 ホンダ陣営が ベストラップポイントを狙って 本番レース中にもかかわらずソフトコンパウンドでタイムアタックしたり トヨタもホンダもポイント上位車に順位を譲ったりと いつものレースとは違い ポイントを狙った駆け引きも有ったりして 最後の瞬間まで盛り上がりました ■ ＧＴの面白いところは やっぱり ウエイトハンデ戦ルールでしょうか。 結果を見れば一目瞭然。 優勝した次のレースはどのマシンもたいてい章典外に消えています。 優勝したら２０ポイントで＋５０ｋｇ ４位までは＋の重量ハンデが追加されますから ハンデを消すためには次以降のレースで５位になって １レースごとに−２０ｋｇずつ減らすしかないと。 ただしその時は５位でも８点しか取れないですから総合順位はたいして上がらないし、 お客さん ひいてはスポンサーさんにもアピールしませんよちゅー具合で うまく考えられていますね。 ■ 結果 トヨタとホンダが抜きつ抜かれつで・・・ ファンは喜びましょうね。 あとは日産ガンバレと言ったところですね。 レースは１００ｋのウエイトハンデがきついモービルワンNSXは順位が上がらず苦戦。 なんとかしたいホンダ陣営は 最後の１５分となった段階で 奥の手を使ったのです トップを走るエッソ／スープラの持つ 当日のラップポイント 「１」を剥奪するため ６位走行中の無限NSX道上選手選手を 当日の６か７ポイントを捨てて（事実彼はタイヤ交換の為１０位転落）ピットに呼び戻し 逆転の一発狙いに動きました。 そして 新品タイヤに交換。他のチームからスプリント用のパーツまで借り 全ホンダ陣営の希望と期待を背負ってコースインする道上選手に ピットから無線で声がかかります。 「ガンバレよ。 頑張ってこいよ タイム出してこいよ！」 もう夏の甲子園状態でした。 マシンの性能差云々もさることながら ドライバーの能力の占める部分は大きいわけで そのあたり ヘルメット下の生身の人間の戦いが 有る事を忘れてはいけないと思います ■ で １ファンとしては・・・ やっぱり自分の走ったコースでＧＴ選手権とかＦポンとかあると嬉しいもんですね。 ああ あのコーナは難しいんだよなーとかね。 その事を考えると 鈴鹿と富士を早い機会に 全開で攻めてみたいモンです(^^;) すでにセナが突っ込んだTI の１コーナーとか 今年Ｆポンで土屋が突っ込んだ美弥の２コーナとかは 無事突っ込まずに回りました(^^;)ゞから 後はマンセルとプロストがからんだ 鈴鹿のシケインとか ジル・ビルヌーブが宙を舞った富士の１コーナーも 走ってみたいですね これでは甲子園にあこがれる高校球児とあんまし変わりません。 ですが テグナーの砂利とかを記念には持って帰りたくないです(^^;)ゞ |
| 2002/12/4 三菱WRCラーリー撤退？ そういえば篠塚さんも日産ですね。 |
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■ 生まれて初めて電動歯ブラシ購入だ。 ブーンと軽快に回ってイイじゃないのコレ。 UVラチェットみたいに 首先に確度がついてるともっといいのだけど。 でも いざ虫歯治療に行きはじめてから そんなの段取りしても あんまし意味はなさそうでスね（^^;）ゞ たしかに歯の裏を磨くには効果的。 ■ 親知らずは10日ごろ抜く予定。 なんとも痛そうだ。 それまでには決心しておかなければ。（^^;）ゞ 応急の治療が効果的で 今はまったく痛まないのでヤナ感じ（^^;）ゞ でも もう予約も入れたので 後戻りは出来ません。 実は傷んだ１本は仕方がないとしても 先生に「この際他の親不知ズ３本も抜いておく？」と言われるのが恐怖なのです。 20年前 アナタの場合いずれ全部抜かなくてはならないでしょう と先代の院長先生に言われていましたから。 ヒエー ■ 話し変わって 昨日の燃料電池車両その後の情報 アメリカホンダのリース料が月6万円とはいったいどういうことよ どうして 日本で80万がロスなら6万な訳だい？ 各種補助金が有ったりとかゼロエミッションルールをにらんでの背景とかが有る様ですが チトおかしいぞ。 国土交通省？通産省？ そんな高い料金に税金使うなよ。 勿論その意義と意味は理解するけれども なんで日本の納税者が割高な負担をしなければならないのでしょうか もし金額が妥当なのであれば日本も安く提供したら？ ■ ランエボ 来年は スポット参戦？ あららー どうなるのでしょう。 たしかにプジョー２０６のバカッ速さ加減はすごいですが・・・・ 噂によればコルトべースで再来年にﾁｬﾚﾝｼﾞするとの事です。 となると 来年２月発表される ランエボ�爾呂匹Δ覆襪里任靴腓Δ�。 三菱大丈夫か？ 当方の次期支援戦闘機導入計画候補機としての存在はどうなるのデスカ？ なにやら凄いハイテクデフが付いていて 怒涛の勢いでコーナー曲がるらしいのに。 今年の夏、TIサーキット見た Tipoオーバーヒートミーテイングの異種格闘技戦デｱﾌﾞロSV対ランエボの死闘は見物でしたから。 |
| 2002/12/3 燃料電池車ｷﾀー 趣味車には今のうちに乗っとかないと・・・・・ |
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■ Nステ NHKなどで 燃料電池車がニュースとして取り上げられて・・・・。 ついに来たかと思いました。 すでに一般的な走行性能に問題は無いとの事。 さすがトヨタとホンダの技術陣。 関係者は鼻高々でしょう(^^) なにしろ市販するのは世界初なんですから。 なんでも1等が偉いに決まっています。 １台 １億の値段にしても 毎月のリース料１２０万とやらも 凄い話しではありますが 水素分解→発電→電気自動車が こんなに早く 実際に走り出すとは思いもよりませんでした。 ■ 昨年９月の日記に 水素燃料の記載をしたのだが・・・・ あの時は BMWが内燃機関で水素を燃やす方式でテストが始めたとの話でした。 その際 私津軽屋は 水素燃料→燃料電池方式は氷点下の環境で運用できないので とても使い物にはなるまいと予想したのです。 ところが どんな対策をしたのでしょうか 東京では問題なく動いているみたいですね。 プレヒータとか付けたのかな？ あるいは北欧みたいに 電気線で夜間は通電/保温しておくとか まあ技術の進歩は早いので アイテムとかの改良で何とかなっているのでしょう。 でも よーく考えてみれば 身近に 夏場には運用できない（したくない）車に乗っている奴もいましたなあ。 燃料電池車の開発された方は そんな車に乗っている奴に寒いところで運用できないから駄目とは 言われたくなかったでしょうねぇ。（自爆）（^^;）ゞ ■ さあ しかし これで ついに石化燃料系内燃機関は引導を渡される事が 明らかになったのでしょうか？ 水素燃料を内燃機関で燃やす方法なら 現在のガソリン車と同じフィールとサウンドと シフトする楽しみが期待できますけど 電気自動車では 全部パーやんでしょうねえ。 すいーっと 動いて 変速機も不要ですしね。 改造小僧はどうするのでしょうかね。 10年後には オプション誌なんか イオン交換樹脂膜チューンとかを特集するのでしょうか？ スリーMのは立ちあがりが良いとか 耐久性ならデュポンだぞとか（^^;）ゞ 水素の銘柄はドコでも内容には替わりは無いデでしょうから ハイオクの銘柄を選ぶ楽しみも無くなって残念ですね ＞皆さん ■ ただ液体燃料を注入するやる方は やっぱし過渡期の方法なように感じます。 駆動力そのものが電気になるのは必然かもしれませんけど もっと簡潔にやらないとね。 ■■ 話変わって 新生 日本航空システム（ｼﾞｬﾊﾟﾝｴｱ） 新ロゴの機体見たぞ 尾翼の日の丸はよろしいでしょう。 金色の配色もイイ また 窓の上の「JAPAN AIR LINES」のロゴもイイでしょう でも 機首の JAL のゴシック/超太文字の ロゴ？は何とも下手だな。 もう一工夫なかったのかな サイズを変えるとか。 ちっとも躍動感がないので 飛行機に描くカタチではないですね。 恥ずかしいので外国には飛ばないでほしいなあ。 センスの程度がわかてしまう。 いっそ現代書道家の凄い達筆のにすればいいのに。  うむー でも スッチーさんは好き(^^;)ゞ す、すいません 自粛します m(xx)m たまには良いことも有るでしょ このＨＰ (^^;)ゞ |
| 2002/12/2 インプレッサ 試乗記 ２日目 |
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・・・・てな訳で、 スバルの新型インプレッサ WRX/STi試乗記 ２日目です ■ 懸案のサーキット対策車としては どうでしょうか まず当方レベルの選手にとっては コンピュータ管理のセンターデフが 大いなる武器となりそうです。 こいつは コーナーへのアプローチ初期 ハンドル切った直後はハブをフリーにして旋回性を上げます。 で その後横Ｇが掛かって加速を始めると同時にハブを締めて駆動を高めると共に 前後のトルク率も適切に分配するシステムで テクニックの有無にかかわらず 最大のトラクションを掛ける事が出来ます。 ドライバー自身による任意のトルク配分を設定する事も可能ですが 実際にはコンピュータに全ー部任しておいた方が 結果的には絶対に良いでしょう。 通常 素人がコーナー出口で刺さるのは リバースの修整が遅れて逆操作になり 姿勢がより一層ひどくなる為と思慮されるので トラクションコントロールなどと同様 自動的にトルク配分してくれるのは本当に有り難いシステムでしょう。（^^;）  足回りそのものも結構ハードで ストローク自体は車重変化そのものより トルクが掛かることによりサスが沈むことのほうが大きい状況です。 ボデイが固いので 相当ハードに攻めないとサスの存在は気が付かないです。 これらの事 とハイグリップタイヤの存在が アベレージドライバーにとって おっとっと とか アギャー を 最後の最後で救ってくれるかもしれません。 もちろん４駆ですから 万が一の際は 砂場からの脱出（^^;）ゞにも力を発揮するかもとの 淡ーい期待もありますがね。 ただ 馬力が馬力だけに 調子こいていると非常に痛い目を食らいそうなので 充分な警戒と謙虚な姿勢が必要と思います。 ■ ネガチブな面は何だろうか？ そりゃ問題もあるわけですね １．燃費が悪い事 多分6-7まででしょう これは仕方がない。 ２ エンジンの耐久性が如何な物かはっきりしない事（オイル漏れは持病らしいが・・・） ３．ボデイ全体のデザインが古臭い事 辛口にいえば 先代のカローラみたいで 10年遅れてますね。 ４．そして ゆっくり走る局面でちっっとも面白くない事 ５．性能以外のカリスマ性が無い事 もちろん 個性的な外車 ポルシェとかアルファとかフェラーリとかと 比べる事自体無理があるのは当然なのであって 速いけど だからどうしたと言われば それまでではあるのです 唯一 WRCで２００３年にチャンピオンでも取れば面白いかもしれません。 ６．せめて良−排出ガス車だったらな。 でもジーゼル号にくらべ５倍窒素酸化物は少ないらしい(^^;)ゞ 無論○○レスのランチャ号にとは比べ物にならないな(^^;)ゞ ■ で アイデアとしては 音に関しては マフラを換えても良い音にはならないでしょうけど フルコンでマップ変更して燃調とか取りなおすと350ｈｐは問題ないらしいので あと予算 500（千）足して 強力無比の四駆にするのも一興かもしれません。 個人的には あの茶筒みたいに口径のデカイマフラーは チョット取付する勇気がないのですが （^^;）ゞ 勿論 羽根も取って ホイルも地味なのにして 素のインプで 何気に早いと（^^;）ゞ。 イワユル 「営業車」 としての使用が主眼にあるので どうしてもそこは譲れないのです。 でもまあ 町中でも静かだし、 四人乗りだし 四駆だから山奥のダムや橋の現場にも行けるし 雪や雨でも安全でしょう。 コリャ結構良い選択かもしれませんね。 もともとラリーカーとしての存在を念頭においているので 結構丈夫そうだし・・・。 あとは あの巨大なインタークーラーのエアバルジをどうするかでしょうか（^^;）ゞ で、 結局 ＢＢＳの鍛造ホイル付けて 税金などコミコミの3750（千） ナビの良い奴つけて4000（千）といったところ。 付加価値の高い社外ECUと燃調取り＋現車合わせ＋マフラ容量アップまで行くと 4500（千）は必要の様です たしかに安いお金ではないですが純粋な性能から見れば 破格のバーゲンと言って良いです。 県内で１９台にバックオーダーを抱えているとの事でした。 来年2月には ランエボも新型を出すようなので そのあたりとの比較になるでしょうね。 さて どうしたもんでしょうかねえ (^^;)ゞ ランエボはもっといいかもしれないし。 |
| 2002/12/1 インプレッサ 試乗記 |
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■■ てな訳で 懸案の次期支援戦闘機導入計画に元付き 今度はスバルの新型インプレッサ WRX/STi 仕様を 試乗しました。 今回は詳細な資料も頂いたので データの御案内も出来ます。 もちろん当方 この手の四駆ハイパワー車についてうんちくを語れるほどのハイスピードドライビングの経験があるわけでなし あくまでも一般論としてお聞き置き下さいね。(^^;)ゞ 新型インプレッサについては すでに各種雑誌等で取り上げられている事もあり 御存知の方も多いでしょう。 簡単に言ってしまえば 今回の奴は 2000年デビューした丸目インプレッサの大規模マイナーチェンジ版です ■ 変更点 改良点をまとめますと １． エンジン出力向上 馬力 ２８０ｈｐ → 実力３００ｈｐ（カー雑誌実車ダイナモ調べ） トルク ３９.5kgm → ４０．５ｋｇｍに ２． マフラーを改良して 等長エキゾーストに。 レスポンス向上 ドコドコ音無し ３． センターデフを電子制御化して 素人でも早く走れる様にした。後軸のトルク向上と旋回性能の向上を図った ４． ６速ギアにして シリンダブロック ピストン コンロッドも強化品に ５． フロントのメンバー追加 ６． タイヤをよりグリップの良い タイプに ７． ヘッドライトの形を換えた  文字にすれば簡単だが いったいどれだけ大変な事か。 マシンの能力でラップ１秒稼いでくれたら これほど楽な事は無いので。 要約すると 前のモデル丸目ＳＴiのスペシャル版たるスペックＣを 今回ノーマルＳＴiにワンランク押し上げたと理解すれば簡単でしょうか。 ただし 重量は90ｋｇ増えましたよと。 ■ で まずは動かす前に 外観、内装のイメージについて １． ヘッドライト回りは違和感なし でも旧タイプWRCカーの丸目にカーボンの４灯ヘッドの形の方が 絶対にカッチョ良いと思うのだが。 ２． 全長等 寸法は予想の通り比較的小型。 でも重量は前回試乗した新型Zと同じ1440ｋｇと 決して軽量とは言い難い。 ３． 内装の品質については割り切りが必要か。 着座位置は高く視界良好。 これは自分にとっては良い事と考えます。 ４． バケット風シートは アルカンタラで御尻が滑らないのは結構ですが サポート力そのものはたいしたことない ５． メーターは明るい。 キーオン時にメーターが一度振りきるギミックがあるけど 好きにはなれない ６ 羽根デカイくて恥ずかしい。 でも 羽根なくして何のＷＲＣカーよ との意見もある訳で これは好みの問題か。 自分にはカブキ心が足らんヵな。 エンジンかけると アイドリング自体は普通の車と大差ない音量と音質で 環境、周辺にも配慮済み。 自分自身 ここ２．３年で やれアルファだフェラーリだと耳が肥えてしまった？ のかもしれませんけどチョット残念。 確かに ガオン ガオンと 多少は勇ましい音はするのですが なんだかガソリンが爆発している音はしないですね。 まあ ターボ車ですから 仕方の無い部分ではあるでしょう。 イザとなれば市販の壷とか栗鼠とかありますから 多少なりともその気にする方法はありそうですが・・・。 ■ 驚愕 の走行性能 で 走ってみると こいつは面い(^^) 面白いぞー（＾＾） ホイルベースが短いし、 デフが３っもついて しかもセンタ−デフは自動制御ですから タイトコーナーもくるくる頭が入ります。 ４駆ですがアンダーは感じませんね。 ＦＦが苦手な 上りのコーナーも、馬力に任せて 一気呵成に駆けあがって行きます。 各地サーキットの上り坂コーナーで 散々泣かされてきた津軽屋にとっては 体に毒です（^^;）ゞ。 馬力はもう使いきれないぐらいあるので サンバだろうがマンボだろうが道路上で簡単に踊れます（^^;）ゞ ６０００回転以上はエンジンに爆弾が入った様で 一般道ではもう危険な領分に踏みこんでマス。 危ないです。 上り坂だろうが何だろうが 関係なく 加速します。 停止状態から すっと出て ｶﾞｰッｶﾞｰッと2回吹かしたら瞬測で100ｋｍです。 ハンドルしっかり握っておく以外 何もする事は出来ません。 どうでしょう こないだの レガシーRSK Ｌｉｍｔｅｄが 0-400 13.7でしたから おそらく 上手い人が乗れば １３．2か３かの実力と思います。 とにかくトルク 40.2ｋｇとは尋常ではない数字で 通常 小型車クラスの大きさの車に付いてくる数字ではないですね。 3500ｃｃの新型Ｚですら 38.5ｋｇですぞ。 9000rpm回ると言われる あの素晴らしいＳ2000でさえ22.2ｋｇｍなんですから。 パワーバンドも3000も回せば すでに臨戦体制完了といったところです。 レガシーのようなターボトルクの谷間もありません。 公道でこいつに乗るには 何よりも相当の自制心と注意力が必要。 勿論性能の良いレーダーは必携です。 と、思いました。 タイヤも結構良い奴が標準で付いていますが フルパワー駆けると容量不足は明らかなので サーキットではＳとか スリックが無いと とことん全開には出来ないでしょう。 乗心地について それをどうこうする車では有りませんが やはり 結構突き上げも来ますし 少しサスがヤレないと市内は キツイかも知れません。 まあそんな事はどうだって良い（^^;）ゞですけど。 アクセル踏めば 全てを忘れられますから（^^;）ゞ（^^;） 動画です ニュルの走行シーンも少し。 こちら STiのメカニズムに付いては ↓のページを御覧ください こちら ■ で、 試乗記は 明日もさらに続きます(^^;)ゞ |