| 2002/9/30 ９月終了。 忙しかった分 ホクホクな部分もあり。 |
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■ どうやらランチャは直りそう 作業が遅れている様ですが その理由は 自分の車の部品が揃わない為ではなく どんどんトラブルを抱えて 緊急の整備が必要な外車 （特にイタリア系）が多いから の様です オレのは緊急性が無いのでしょうか？ まあ部品が有ったので一安心して後回しなっているようですﾅ。 ちょっと納得が行かないね。 ■ ゴルフ号 好調の理由は オイルか？ 昨年、一昨年と 秋冬を迎えて 夏場からの走行感覚にコレほどの差があったでしょうか？ 勘違いでなく 現在は過去最高のトルク感があります。 その理由で考えられるのは オイルをレプソルのプラボトルに変えた事。 ついでにオイルフィルターも 交換した事 ぐらいしか思いつきません。 意外ですけど オイルフィルターを交換すると調子が上がるのは 日本におけるインタネット上のゴルフジーゼルに関する最も詳しい こちらのサイト ↓ 皆川さんのA2のページ にも述べられています。 ■ オイルそのものはどうなのか？ これは皆様も諸説あるのは御存知と思いますが、 日本で再充填されたペール４L缶は 中身が怪しい との噂ですね。 コレは余りに微妙です。 そこまで日本の流通業界はインチキなのかと信じ難いのですが・・・ ■ 戦後最大級 の台風 首都圏に急速接近中。 ９３５ヘクトパスカルですからね。 でかいですね。 御用心下さい。 |
| 2002/9/29 月末近し 復活の日は遠いだろうか たぶん・・・ |
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■ ランチャ号 いまだ変化なし 燃料系パーツがばらけたままです。 いったい こりゃどうなってしまうのか心配ですね。 この分では チャオイタ、 うどんオフ、 LTOC全国大会は悲観的見通しです。 ■ 各自動車雑誌 発売 どいつにするか おそらく当日記をご覧いただいている方に 雑誌関係の方はおられないと思うので この際 ハッキリ 言っちゃいましょう(^^;)ゞ 私 実際の処 バックナンバーについては 過去より相当数を処分してきましたが それでも尚あまりのストックに悲鳴を上げつつあり すでに 毎月毎月定期購読する事はしていません。 結果として在庫が一番多いのはＣＧ誌ですが 最近は興味のある車種が出た時ぐらいしか買いません。 ただ モントレーとかシルバーストン？の旧車フェスティバルの記事が出ると必ず購入しているようです。 NAVIは 比較的多く購入していますね。 これはユーザの姿が出てくる部分があるのと 座談会形式の記事を読みたい為でしょう。 いずれにせよ 二弦社の編集は やはり文章のレベルが依然として頭一つ上と思うし 迷ったらNAVIを買う部分もあります。 巻末の一口コメントの付いた 新車格付けチャートも楽しみ。 ■ その次は CARマガでしょうか 何故かヒストリカル系の記事が多いので・・・。 ネコパブはその他にもTipoがありますが ここ３月ほどは 今ひとつでしょうか。 この前もオーバーヒートの記事も料理の仕方が違うと思いますね。 せっかく 若い編集が揃っているのだから切り口の違う話が聞きたいのですがね。 この雑誌は以前とはずいぶん変節した気（決して悪い意味だけではないのだけど）がしますが・・・。 そろそろネタ切れなのでしょうか。 自らイベントを主催する力があるのですからその特集を組むとかね。 方法はいくらでも思い付くのですが。 ■ どっこい 色物も 買ってるな(^^;)ゞ ムフフ マガジンＸとくるまにあ なんかも結構有るものな(^^)。 「くるまにあ」 は稀にフェラーリ維持特集が載るので（今月も３６０モデナ）買ってはみるものの、あんまし具体的に参考にはならない。 ただ 福野氏の記事は興味深い物がありますね。 さらには 自分がサーキットに行くようになって オプションなんかも(^^;)ゞ(^^;)ゞ(^^;)ゞ有るゾ。 無論 当方ドリフトなんかかは１ｃｍも走った事ないですがね。 マフラーは砲弾だけどナ。(^^;)ゞ ただし この手の雑誌はストックがほとんど無いのも事実なんです。 勿論 マガジンXなどは「生野菜」なんで 古いの置いといてもしょうが無いのですがね。 ■ レーシングON と オートメカニック Ｆ１関係はキリが無いので現在パス。 アズエフなんかビジュアルもたいしたモンですけど。 技術系雑誌は非常に興味があるのですが 毎年内容がローテーションしている様子で・・。 このあたりは新しい読者を引っ張りたい部分と相反する処で 難しいのでしょうねえ ■ エンジンと ロッソは 眺めるだけの事多い。 鈴木氏の「エンジン」はポジション的に面白いのですが ブランド品／服飾類には興味が無いので さあ どうですかね。 編集的に幕の内弁当を持ってくるなら 私の年代なら 「らぴゅた」を買っちゃいますがね。 ゲンロク はさすがに(^^;)ゞ 難しいです。 ■ で、今月はNAVI。 ルボランとCG を見ていませんけど。 ９月は新型Ｚが出たので 久方ぶりに各誌特集が出ています。 こんな時は良く売れるらしいです。 Zに付いては １０月中に試乗に出掛け様と考えていますので 少し遅れ気味の新車レポ（^^;）ゞもお届けできるでしょう。 プロではなく 素人が感じた試乗記も意味が有るかもしれない。 ■ 総括 結果として 背中が角ばっている ＣＧ Ｃマガ ばかりが増えるのは見た目と資料としての保存価値を認めているからでしょう。 古本として後に購入した物を除けば 一番最初に購入したのは CGの８０年号の様です。 |
| 2002/9/25 起きる事すべて良き事かな って事で。 プラス発想で。 ちょっと苦しい |
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■ ランチャ号状況報告 御昼にチョット見に入って来ました。 状況に変化はありません。 各パーツの姿もデジカメしてきました。 ただ ここで非常に疑問に思う事が・・・・。 それは 今回装着した緑色のホースが 純正 であるとの話。 ホンマかいな。 とすれは 今まで付いていたのが社外品なのか？ 無論、新車をイタリア工場で組み立てた時と話が替わり、 対策部品として別の品質の部品に交換されている事もあり得ます。 ただあの色のホースがフェラーリに付いているのを見たことが無いので どうでしょうか。？ 私は違うと思いますが。 まあ何処のメーカーであれ より丈夫で耐久性があれば問題は無いと考えます。  ＊＊ 写真に写した古いパーツは 外側の養生繊維がそれ以上にヤレて見えるので より酷く見えますが 国産でも古い車はあんなもんですね。 ＊＊＊ 俗称 「たらばがに」が付いたエアフロは巨大。 作動はスムーズだったっが 念の為 機材の内側をサージタンク共々ベンジン洗浄したので綺麗になりました ■ ゴルフ号 洗車。 非常に強い塗装。 洗車一発で ワックスが掛かったのと同様の輝きが出ます。 こんなにドイツ車の塗装に耐候性があったとは。 何ともすばらしい事で これだけでもゴルフ号を買った理由になりますね。 その半面 地のプラスチックが出ているバンパーの部分は 紫外線による白濁が著しくワックスが手放せません。 実際には 素材そのものが リサイクル/環境対策 の材質の様で止むを得ない部分もあるのですが。 タイヤホイル関係も久しぶりに綺麗にしましたが シルバーが光りすぎて足元を強調すると やはりタイヤの直径が 小さく見えますね。 通常より35�伉�度ローポジになっているのでノーマルより 幾分マシかとも思いますが ２１５-６０の時の方が 見栄えはしましたけど。 ■ その為？ ほかのゴルフ海苔が見に近ずいて来るが・・ 珍しいのでしょうね。 ゴルフ�靴播描�レスのバンパーをつけているには初期タイプのCLDしかないからでしょう。 道路を走っていても 他のゴルフがよく接近してきます。 ヘッドライトもヘラの４灯に変えているので ぱっと目ゴルフに見え難いのです。 この時期 燃費は16-17/L ぐらいです 01を常時装着しているので 5％ぐらい燃費は悪い気がします |
| 2002/9/24 日々報告 |
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■ 連休明けの仕事 多忙なり ありがたい話です。 頑張ります。 ■ ゴルフ号 ここのところイイ感じ エンジンが快調なんですね、気温が下がってきたからでしょう。 明らかに夏場とは出足が違うぞー。 3000ぐらいまでは オオオと思わせる加速具合で 実馬力も上がっている様子です。 これなら インタークーラー付ければ・・・・ と思わせますが。 ■ ランチャは復活しつつ有る様子だが・・・・ 直接確認していませんが トラぶったホースは丈夫な社外品。 ９０度のフランジホース２個が純正品に交換されたようです。 サーモも新品の筈です。 ＷＰはまだ結論がでていません。 ■ 先日走行の美弥 Ｆポン開催 ベストラップ １：１５．９１８ だって ナハハ 予想通り １分も速いぜ。(^^) さすが本山君やりますナ。(^^) まあ当方はウエットだったけどナ。 ガハハ。 まあたいして変わりはないけどね。(^^;)ゞ なにしろ 星野先輩のインパルと東名エンジンでっせ。 そりゃ速いでしょう。 ARCのアウトテクニカでお馴染み／尾川自動車さんは ファーマンの２位が最高でした。 ■ でも も一つ Ｆポンには興味が・・・ なにしろ今やＦポンは エンジンはホンダ無限の事実上ワンメイクにﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝの独占供給、 シャシーもレイナードしかないのではねえ。 たしかにイコールコンデションでしょうけど モイッチョです。 星野先輩など面白くないでしょうけどね ■ で、秘密のトレーニング開始 てな訳で その際感じた 自分の不足している部分の強化策を取ることにしました。 内容は極秘(^^;)ゞですが マシンが云々の前に自分の能力を上げる事から取り組まなくてはね。 |
| 2002/9/19 切れたのがホースだけなら・・ |
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、てな訳で ｱﾙﾌｧﾛﾒｵに興奮した週末ですが いざ地元に帰り新しい週が始まると 自分のランチャ号がエンコしたままとの厳しい現実が待ってました。 振り返えれば先々週 JR駅の裏で クーラント漏れにため立ち往生した8.32ですが JAFさんの手により担ぎ込まれた修理工場の急患受け付けでは病巣が発見できず 勿論応急処置で済む問題でもなく、 即刻入院と相成った訳です。 で、その際 外観から見るには ヘッド回りの冷却に回っている外部水路のパイプが裂けているとの感触でしたが サージタンク回りを剥いで確認したところ原因は別の場所にある事が判明しました。 実際に冷却水がリークしていたのは サーモとラジエター方向を結ぶ長さ１０�僂阿蕕い涼羇屬離乾爛曄璽垢任△蝓，舛腓Δ�Kジェトの下側に位置するので 外からは見れない位置でした。  さほど振動も掛からない部分での亀裂発生との事で釈然としない部分はありますが 事実は事実。 この際サーモも含めて怪しげなﾊﾟｲﾌﾟは 全て交換します。 で、 サージやエアフロ部分が取り外されたF１０５Lエンジンはずいぶんとコンパクトな感じですね。 インテイクマニュフォールドは アルミ鋳鉄性で 結構軽い。 さすがフェラーリ アルミの鋳造技術はすばらしいですね。 まあ 一応８気筒になっている事は視認できました. で、例によって部品調達に時間が掛かるようです。 したがって まだ復活の見通しは立っていません。 この分ではチャオイタは難しいか・・・。 |
| 2002/9/18 ストレス大解消 報告１ |
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連休を利用して ARC(ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ ﾁｬﾚﾝｼﾞ）九州/西日本地区最終戦と 合同開催されたユーロフェスタ2002を見に行って来ました。 今年の夏は レースに行っても見るだけとか 走ってもターボの熱ダレで満足に走れなかったりとストレスがずいぶんと溜まっており ガス抜き（^^;）ゞの為 自分も一本走る事にしました。 さらには 以前 M 岡先輩から 遠征の御誘いを頂いたのに 現地朝５時集合のタイスケに恐れをなした経緯もありましたが 今回はフリー走行だけなら 朝８時集合との事で これならまあOKと考えたのです。 当日は 初めての道に不安を感じながら 早朝の高速を爆走していると 前方にロータスゼヴンを載せたトレーラーを曳いたデルタエボ�兇髻�ﾊｹｰﾝ。 うおおー これはやるなあと感じつつ 後ろについてしばらく走行させていただき無事 IC到着しました。(^^) で、料金所で並んでいると 今度は 自車の後ろに見覚えの有るオレンジ色の宇宙からの物体Ｘ号が接近してきました・・ それはもちろん K氏殿のディアブロ号でした。 氏は本日 主催するCLRレーシングチームを率いて堂々の現地入りです。 ひょっとしてランボルギーニでの出走でしょうか？ いえいえ ちゃんと専用の黒156で走行されるようですね。 でっかいアルファシールがカッコいです(^^) さて、 当方 こちらのサーキットは初めてです。 入場ゲートも綺麗だし コース脇の法面なんかもきちんと整備してあって なかなか良いかも。(^^) 入場すると なんとまあ 欧州車各種が入り乱れて 結構広いパドックに溢れんばかりです。 一番 英国勢の姿が目に付きます 特にロータスは イレヴン、ゼヴン、ヨーロッパ、 エランに 新型エリーゼなどなど非常に充実しています。 ミニも凄い台数が（^^;）ゞ 今回はARCと共同開催ですから 結果的に 九州と中国地区の欧州車の走り系/車好きが集まった様子。 いよいよ秋の 車シーズン到来を思わせました。 受け付け終了後ドラミ出席。 その後車検。今回の大会は 車両検査もちゃんとしています。 しかもGTやFポンの公式車検を担当されてるプロの方によるチェックが入りました。 当方は バッテリーが動いていると指摘を受けました。 ただし適切かつ明確な指摘でしたし、車両検査がきちんとしてる事は非常に良いことだと思いました。 各種クラスのフリー 予選の後 午後1時、いよいよ自分の出走する走行枠です。 残念ながら 心配していた雨が降って来ました。 出走約２０台 さあ美祢のコースはどうでしょうか。 かってＲ３２ＧＴＲが星野選手のドライブでいきなりのデビューウインを飾ったコースですからね。 まずは 完熟走行一周です。 広島からの遠征組 くろだ＠１４５さんも参加です  一言で言えば 美弥は面白いですね。(^^) ゴルフ号にとって大負担になる上り坂も無いし、 自分的に経験の少ない高速コーナーもほとんど無いので TIの様に命の心配をする事はなさそうです（もちろんジーゼル号の速度域での話ですが。） コース巾が少し狭いですが サンドトラップもしっかりしていますし 路面状態も良いです。 ブラインドコーナーも1ヶ所しか無いので 初めての選手にもフェアーで安全なコースと思います。 なにより マーシャルほか オフィシャルや運営の人の質も高く 人数も確保されていて良い印象でした。 １コーナーは長い直線の後の唯一のハードブレーキングポイントですが路面も良くてTIの１コーナーよりも突っ込めます。 2コーナーは 逆に見た目よりも厳しく 自分も今回の走行で ３度ほど危うくオーバーランしそうになりました。 その理由は 下り坂である事と、コーナーR自体が小さい事。予想以上に奥が深くなっているからでしょう。 でもその事に気がついたのは走り終わってからでした。ほとんどヘアピン並みの感覚で臨むべきでした。 ３コーナーは唯一の左コーナーですが見通しが良いので助かります。 ４コーナーは次のヘアピンの事を考えた方が良い様子。 事情を知らない津軽屋は このコーナーでどんどん前車を詰める事が出来て喜んでいたのですが タイム的にはインベタでヘアピンの通過速度を落さない方が良かったか。 次のシケインは 当方初体験でしたけど Ｆポンや ＧＴの様には走れません（^^;）。 やっぱりちゃんとコーナーをクリアしないと・・・。 結局小さなＳ字みたいなもんですね。 縁石カットなんて そりゃ凄い剛性と硬いサスのあるマシンでないと無理です。 最終コーナーは２７０度近く回りこまなければならないし カーブ後半の部分のＲが厳しいので 気持ちはｲｸけど速度は乗らない 難しいコーナに感じました。 そして高速ベントで繋がった２本のストレートは事実上 長い直線として走れるので 気分は良いですね。 フェラーリやポルシェなど 速い車の方は 国内ではFISCOの次に長い直線ですから かなり楽しめるでしょう。 1000ｍ以上あります で、 今回は 車載カメラも回して見ました。 後学の為（^^;）ゞ 記録を残す意味で 状況を話しながら走行しましたが もうほとんど意味不明です。 「 406 ロックオ-ン 」 とか 「 フェラーリ 速えーー 」 とか 「まずは○○から やつけよう」 とかは ベストモータリングDVDの見すぎですね（^^;）ゞ まあ いろいろ 叫んで ストレス解消にはなっていたようですが（^^;）ゞ 結局 １２周回りましたが 完全なラップって １本もないんですよねぇ。 どこかを違えたり ﾐｽしたり、パスするのを手間取ったりで やっぱり難しい物です。 問題点 反省すべき点 １、 問題の２コーナーを突っ込み過ぎ。 初めてのコースなのですから 最初の１．２周は間違えてもやむを得ないですが、それを修整する算段が取れてない。 ２、 全体に気合いが入りすぎ。 速く走るのに精神的高揚は不可欠でしょうが 過分な入れ込みは無意味。 技術と判断力が全てです。 速そうに走るより、 タイムと順位で判断しなければ。 ３、 前輪加重を掛けて（つまりブレ-キングしながら）曲がる事、あるいは曲がるきっかけを掴む事が 今だ良く解っていない。 特に ウエットな路面での加減具合はまだまだ経験不足。 ロックしかかるタイヤをどうコントロールするかですね。 ４、 走行中 視点が近すぎ。 すぐ手前の路面しか見てない様子。 もう少しコーナー全体を見ながら攻めないと Ｒの無駄使いや 深いコーナーの適切なクリップポイントが掴めない。 これは前回の走行会でも気が付いていたのですが 情報の収集量がまだ不足しているのでしょう。 唯一 コーナーポストのフラッグと 2車前の車の動きを見て前車の動きを予測する事は 多少出来るようになった気もしました。 で、 結局インコースでは健闘するものの ストレートでは フェラーリとポルシェに点にされました。 路面も濡れていたのでもう少し何とかなるとは思いましたが絶対の信頼を置くＲＥ-01でも アンダーを出して走る様ではね。 教訓 「羽根が有ろうが 無かろうが 速いポルシェ／フェラーリはやっぱり速い。」 （^^;）ゞ（^^;）ゞ 結果的には7週目のクリアラップが 2.16.50で本日のベストでした。 うむードライだったらなー。もう少し何とかなったのでしょうけど これもまた実力の内です 心配された水温、油温は 当日の気温が低かった事と、小雨模様だったので 問題はまったくありませんでした。 それにしても今回のサーキット 翌週は フォーミュラー日本が開催されるぐらいの本コースで 非常によい体験を致しました。 これで もうＦポンドライバーと タメ口ぐらいはいけまっせ （^^;）ゞ 「２コーナのインサイドの浮き砂がね 」とか 「 最終のアウトはチョット荒れてるね 」とか（^^;）ゞ 無論 平均速度は例によって60％ぐらいですが （爆） で、今回の御土産は 岩国の○ートバックスにて購入の牽引フックです（^^;）ゞ レーシングには必須にアイテムですが 勿論 使用されない事を祈ります。 現場ではさすが 岩国 マリーン3人組がスポーツエアクリを物色中。 旧プレリュードに乗っているとの事で Ｖ-tecなら ノロジのホットワイヤが良いのではないか とアドバイスしましたら（^^;）ゞ もう付いているヨとの事。 おみそれしやした（^^;）ゞ 結構オタクな米兵でした。 ＡＲＣは さとしＧＴＶ号さんと まったけ黄耳＠156号さんが１-2。です。！！ セレ号ひろくん赤耳号さんも５位入勝です！！ これで さとしＧＴＶは関西地区チャンピオン。 まったけさんも九州地区チャンピオン確定との事。 これって ﾄｯﾃﾓ 大変にもの凄いことなのでﾊ？ バイルスレーシング 万歳 アルファロメオ ｽｹﾞｰ とアルファを持っていない 唯一のバイルスメンバー 津軽屋はアルファロメオ万歳を唱えつつ 今回のレポ終わりたいと思います。 |
| 2002/9/17 参戦報告２ |
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連休を利用して ARC最終戦と ユーロフェスタ２００２に行って来ました。 今回は自分も走行したので 面白い遠征でした  姿、形はよく似ていますが １台として同じマシンは無いですね レースの方は バイルス関係 AR300で １−２フィニッシュの完勝です！！ ｽｹﾞｰ 自分ですか？ あははははは(^^;)ゞ まあ 抜きつ 抜かれつで 面白い走行でした。 今回は車載カメラも回したので 参考になる部分も多く有りました。 フェラーリを 追撃(^^;)ゞ した周回が 一番タイムが良かったのは笑えます(^^;)ゞ。 この件については 本編にも１枠設けて 報告を予定しています。 当日は皆様ありがとうございました。 特にヒロ君＠赤耳号様には 工具御貸与ありがとうございました。改めて御礼申し上げます。 |
| 2002/9/12 日常報告Vol 2 |
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■ 例によって○山まで往復 高速出張 今回は何時のゴルフ号ではなく V6の現行ﾃﾞｱﾏﾝﾃでした。 楽で快適ですね（^^;）ゞ しばらく静かな車に乗って無かったので 特に感じたのかもしれません。 すでに年式も経ってはいましたが シートもしっかりしていましたし、 出力、ATともまだまだ現役続行可能かと思います。 そういえばﾃﾞｱﾏﾝﾃの継続車種、あるいは新型の話しは聞きませんねえ。 自社には 三菱なら旗艦プラウデア号を筆頭に数台の所属車両がいます。 ■ 突然芽生えた 謎の植物 ついに正体判明！！ 昨日来 どんどん成長を継続している瓜科の植物は 現時点で 約1.5Mまでになっています。 先週 黄色い花を咲かせて アりゃ- と思っていましたら もうその花が身を結びはじめました。 そしてその正体は 「ゴーヤ」でした。！ まだ１センチにも満たず、反対側には花もくっ付いたままですが 見紛う事も無いでしょう。 まだチビすけですが 色といい、姿といい そのまんまでした。 そう言えは１月ほど前 夕食にゴーヤチャンプルが出てきた事があったので それがコンポストに回って 種が生きていたのでしょう。 時期的にこのまま大きくなる事は無いでしょうが せっかくですから最後まで見届けてやるつもりです。 ■ たまちゃん また横浜に現る まずは元気でよかったですけど いままで何処に行っていたのでしょうか？ そろそろ健康が心配ですな。 ハラすかしてないだろうか？ 最近はNHKでも 「たまちゃん」と呼称しているようです。 ■ ほほー 今夜はめずらしく マツタケご飯 凄いナーと思えは その種明かしは なんとネパール産との事。 この時期北朝鮮産とかなら驚く事も無いけれど へえ− ネパールかあ。 遙か天竺の国からシルクロードを辿って来たのか−。 ある意味凄い話ですが ネパールにマツタケが生えているとはちょっと思えないのですがね。 で、肝心の香りの方は 予想の通り ○目です。 この際永○園のお吸い物にいれたらどうかと提案しました。 ま、マツタケの場合 気持ちの問題ですから(^^;)ゞ ■ たまには社会ネタ ニューヨークテロ１周年 昨年の日記を読返してみますと 自分自身 かなり高揚していたのが良くわかります。 昨夜のNTVのドキュメントは思わず見入ってしまいました。 WTCにおけるVTRの内容はあえて復唱しませんか 生と死のギリギリの処での真実について いろいろと考えさせられました。 |
| 2002/9/10 リタイヤの原因は？ うん 冷却系。 ＠アグリ |
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■ クーラントリークその後の顛末は おそらく 左バンクと水ポンプの間にある 短いフランジパイプのホースバンド付近のようです。 ただし目視出来ない部分なので 現認するまでは安心出来ません。 部品自体は小さい物ですけれど アッパーホースと違い 交換は非常に手こずりそうです。 ■ その際 黒１４５号エンジン装着見学 エンジンリフターとは あのように使うのですね。 見事にドッキングしていました。 ■ ゴルフ号 任意保険支払い こいつは長年引き継いでいる自動車保険なので格安 ２５２００円。 ランチャ号は排気量も大きいので ５００００円強です。 ■ 昨日のレガシー再考 なんにしろまず ４駆の２８０馬力が２５０万を切って手に入る事自体が驚きですね。 車格が違うとはいえ 同じ国産との競合でも凄く安い気がする。 ＧＴＲと同等には扱えないですが 極めて早いセダンとして考えるならこれほど面白い車はさなそうです。 特に パフォーマンス／お金 の判断基準でいくならば インテＲより良いのでは？ 無論 外車ファンとしてはそれ以外の部分に値打ちが有るのも良く解っての話ですけどもね。 |
| 2002/9/9 うむむ トラブル発生かい |
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いやー 色々な事があった日曜でした。 やれやれやれ ■ ますは昨日の報告 ランチャ号のフォグレンズカバー装着修理はなったのか？の巻 御昼から 何時ものガレージに車を持ちこみ修理を始めましたが なぜかジャッキが見当たらず フォグランプごと車体から外せないので大苦戦。 この際コーキングだけでグラスを再接着させてやろうと 手抜き作業も考えましたがやはり無理。 ならばとボンドG17使用なら 固定は容易ですがガラス表面に黄色いの透けてしまい 見栄えがよろしくなさそうなので別の手を考える事に。 で、作業そのものはこの後の事案発生の為 後回しになっています。 ふぎーーー (xx) ■ せっかくだから Gサーキットへ ちょっと暑かったのですが 様子を見に何時ものコースへ。 気温も幾分低く、水温、油温とも正常ですね。 もちろんエアコンレス＆ヒーター送風における結果ですが。 ただし タイヤは限界。 スキール音は派手ですが 気温が低くなってきたら飛ばすのは難しいでしょうね。 ■ ２．３本流して 帰路についたのだが・・・ 帰宅途中ちょうど街中を走行中 信号で停止したら 湯気の様なモヤの様な白いものが ゆらゆらとフードの隙間から上昇。 げげげ オーバーヒートさせたか？ いや水温は極めて正常だったバズ。 じゃ何で？ 一昨年に経験したオイルホース切断の悪夢がよみがえりますが 油が燃えている煙では無いのは明らかだし？。 で、 すかざず ゆっくりと安全を確認しながらも計器を睨みつつ脇道へ。 理由が解らず 頭を傾げつつフードを開けると ｴﾝｼﾞﾝルームの下のほうからクーラントが蒸発した湯気か上がってきます。 オーバーヒートしたわけではないので湯気の量はたいした事はないのですが・・・ このまま走行できないのは明らかでした。 念のため 近くのコンビニで六甲の水２Lを購入し リザーブタンクより注入しましたが 哀れ全てリークして行きます。 この時点で ラジエターホースのどこか（おそらく一番小さな中継部分）が切れたのは はっきりしました。 ■ JAFに緊急出動要請。 持ってて良かったJAFカード。 ランチャ号 堂々の初使用です （^^)。 待つ事しばし、やってきたレッカー車に牽引されて 何時の工場へ。 途中 JAFの人とイタリア車がいかに壊れるか話で 会話が弾みました。 その方によれは この間も ミッショントラブルの黒い145を ○○西インターの近所から○崎さんまで運んだんですよー(^^)と聞きました。 うむーまあ知らない話でも 無かったのですが 黙っておきました。 ぬひひ。 で、工場に到着し その黒い145の前に突っ込み 配送作業は終了です。 工場長の見たてでもリターンホースが裂けているのだろうとの事。 この際水回り全部替えとく？ との話に そうしてくださいと力なく答える津軽屋でした。 で、すでに○崎商事では見なれた光景になった修理中イタリア車の群に 当方もしばらく加わることになりそうです。 ■ 幸運と不運の間に 今回のトラブルも 信号にて停止した直後に発生した事、遠方に出ていなかった事など まだ運が良かったですね。 連続走行中にゆっくり冷却水が抜けたら 気がつかない内に深刻なダメージを受けたかもしれません。 津軽屋ランチャ号もイタ車の常として何度かトラブルを経験していますが妙に運が良く、大阪に行った翌日とか クラブツーリングの最中でランチャに詳しい人が居る時とかを狙って起きるようです。 これは 以前にも報告しましたが 大阪/成田山のフェラーリ型御守りシールをフェンダーに張っているからとしか思えません。 まあ常識ある人は 笑っているかもしれませんがね。 当方はこれを信じているので このまま剥がさずに行きます。 これはマジ話で。 ■ くやしいので？ そこにあったレガシー４ドアセダンを試乗。 スバルの車に乗った事はほとんどないのですが 試乗車があったので現代の車はどんなんだろうと試させていただきました。 社長によれは137HP 249万円との事。 それでもレガシーだし 4駆だし、 珍しくMTだし。 でも やっぱり出足は少しトルク不足？ まあランチャになれていると普通の車ではこんなモンでしょう。 それでもギアはカチカチ入るし、クラッチも軽いし、操作も軽くて良い感じ。 脚もかなり固めている様で むむむなかなかレガシーやりますな。 で、広い道に出て踏みこむと ぎえええー これは速い！！ 2500からターボが効いたかと思えば 5500からもう一発ブースト圧が高まったような加速。 2速なんかもあっという間に吹けきりで なんじゃコリャ？ 大きな声ではいえませんが 広い道におけるダブルオーバーなんか簡単です。 つーか パワーバンドに入れると3速は公道では使い道が無いです。 低速コーナーも4駆らしくタイヤアンダー気味なのにちゃんと加速していきます。 こりゃいいや。 でも最近の国産車は 速いんだなあ。 乗り易いしなあ。 ■ ♪ やっぱりな そうだろな 速いのは- 訳があるー。 短時間の試乗後 工場に帰って社長に言いました。 「あれが137HPな訳無い。 カタログの間違いか 車両の間違いでっせ」と。 でも社長は カタログ持ち出してきて 「ほれやっぱり137HP」と言うのです。 そこでまじまじとデータ表を見ましたが なるほどKWの間違いでもないし・・・、 目の前の車もカタログの車のまんまのカッコしています。 んーでも よーく見ると なにやら羽根は付いているし タイヤは45-17インチだし ちょっと違うんじゃないの？  ふむー ﾎﾄﾊﾞｼﾙとはこういう字を書くんだな。 で、 ホイルが露骨である事以外は普通のセダンでしょう？ でもサスは例によってビルシュだし、アルミボンネットだし リアはビスカスLSDだし、 HIDだし。 これがイタ車だったらなぁ ■ 調べると それは B４ＲＳＫ ２８０HP セロヨン13.7秒号だった でいくらなんでもと 工場長以下良く調べると そいつはツインターボ＋ツインステージ過給のＲＳＫでした。 そりゃ速いよな。 国内自主規制枠一杯の馬力です。 それがいかにもノーマル然としたセダンに付いているのです。 普通なら赤いバッチの１つも付ける処なんでしょうが・・・ タイヤもRE-010でしたけど すでに役不足。 最低でも01かSタイヤでないと馬力を使いきれないでしょうね。 もっとも ライン装着のタイヤがたいした事が無いのは 昔から有名な話しですから微妙な所ではあります。 ついでながら全国標準小売価格 ￥２、４９０，０００ だって。 ええのんですかねそんな価格で。 いくらモデル末期の特別仕様車とはいえ 事実上ブリッツエンの皮はいだ奴でしょう？ 走行性能は一緒の筈ですが。 しかももう少しは値切れそうだし(^^;)ゞ くどいようですが 現在新車で購入可能な４ドアセダンでこれより速いのはランエボあたりしかない。 富士重工さんのＨＰ 御興味の有る方はどうそクリック ■ さて ランチャ号はどうなるのか？ 結局 これでゴム系パーツは私の代で 総取り替えですね。 オイルホース、リンケージブッシュ。 エンジンマウントの一部。などなど に加え 、生命線のタイベル＆プーリーもセットで２回替えてます。 うむー。 やはりエクスタシーの代償は少なくないというのが実感ですが。 で、どうなるのかは例によってまだ連絡はありません。 国内に在庫が無い とかではあるまいなあ。 困ったな。 （心配） |
| 2002/9/6 蒸し暑い日々 |
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日々雑感シリーズ 再開です ■ 宇多田ヒカルさん 御入籍 まずはなんにしろ 御目出度い話でよかったですね。 末永く御幸せに。 最初彼女の名前を聞いた時 「歌だ 光る」と聞こえたので ずいぶんとベタな芸名をお付けと思いました。 あるいは宝塚出身の方かなと。 彼女の場合 お母様が立派ですね。 ほとんど表にも出てこられないとの事。 どこぞの宗家さんとは大違いですなあ。 ■ Yshooニュースに 「偽物? イオン、マフラーを回収」と出る。 そうかー 例の秘密のトル○リンパワーはやっぱり偽者だったか。 でもマフラーに装着する奴はインチキでも マニュフォールドに巻くタイプのは有効なのだろうかと Yahooを見た こだわりの車好きは多かったのではないでしょうか。 でも記事の中身をクリックすれば バーバリーの羊毛がインチキとの事。 なーんだい。 そういう事かと思いました。 が、 がですよ その燃料をイオン化してガソリンの流速を早めたりする 例の奴の方は 大丈夫なのだろうか？（^^;）ゞ ■ 例の身元不明の植物その後。 現在約40センチまで成長し さらに弦など伸ばして勢いは衰えていません。 葉っぱの形から やはり瓜科の植物には違いないですが 今だに種類は解りません。 その後の調査でコンボジ造りの際 食べたメロンを放りこんだ人がいるようで（オレは食べてないゾ） その種が発芽した説が最有力ですが さて そんな上手い（美味い）話しがあるでしょうか。 ■ 明日は テーマ号 フォグランプ修理、 ゴルフ号車両保険段取りを行う予定ですが 暑そうだ。 ついでにタイヤももう一度確認に動きます |
| 2002/9/5 本日久しぶりの雨の高速を走る |
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■ 豪雨に遭遇 雨雲を突き抜ける間は 相当の雨量。 すでに時刻は夜７時を回り夜間走行である。 出張帰りの夕刻／夜間の高速は全体のペースも速い。 これは外国航路／商船の世界でもそうだ。 帰路の船足は２ノット速い（気分）のである。 ところが県境を過ぎたあたりから雨が降り出し ドンドン強くなっていく。 フロントグラスに当たる雨がバチバチ音を立てて砕け散り視界も狭まっていく。 かなり危ないムードである。 前車の水しぶきでテールランプが見えず危険だ。 バックフォグの知識と用意が有れば 当然点灯すべきだろう。 自分もそうした。 ■ 高規格道路なら 相当の雨量にも耐えられるのだか・・ それでも交通量の少ないのを幸い 結構なペースで突っ走るが そのうち ワダチに溜まった雨のため 断続的にホイルスピンが始まってしまい やむなくペースダウン。 当方 最近は命が惜しいので 公道でのスピードにはあんまり執着しないのである。(^^;)ゞ それでも以前のFRセドリック号なら あっさり白旗を上げる速度域でも 不安なく走行出来るのはFFゴルフの良い処だろう。 ■ 実は その前の石鎚山PAに寄り道した。 それにはそれ相当の理由がある訳だ。 実は 本日スタート直後に別の用事が入って 結果昼からの予定が押し押しに。 時間指定の会合であり予定をずらす事も出来ない。 そんな時は ローソンあんパンで我慢するのだが そのまま何も食べずに晩飯まで乗り切れば良いのだが それはちょっと難しい。 なぜなら 石鎚山パーキングの チャーシュー麺が高速にあるからだ。 我慢は出来ないのである。 甘く ぷりっとした食感の脂肪が 半径５０ｋｍぐらいなら津軽屋の誘引フェロモンとして有効なのだ。 豚バラとかの動物性脂肪そのものを食べるなんてとんでもないと お医者様からも家人からもきつく止められているが そんな事は もう忘れちゃっているのである(^^;)ゞ ■ つまり 結局 やっぱり チャーシュー食べるの事 ￥６００也 ずるずるずる ぷはーーー 美味いですなあ(^^)/. がはは。 どうしてPAの食堂なんかのラーメンが美味いと感じるのかは不明ですが 相性が良いからとしか言いようが無い。 これで晩ご飯を食べなければ カロリー的にはまだ救いがあるのだが・・・。 |
| 2002/9/3 モデルナレーシング考察 |
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てな事で ジャンケン大会では望外な商品をゲットした津軽屋でしたが 浮かれていたばかりではありません。 AR300クラスのフリー走行 予選 本戦と ラップボードをレーサーに掲示し、 パドックでは各マシンの状況を偵察し(^^;)ゞ 勝負所の１コーナーの路面状況を確認にﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ橋を渡り、 天候の状態を確認したりと レース場内を あちあらこちら精力的に動き回っていたのです。 で、今回はレーシングクラスの状況をつぶさに確認するべく 決勝レースは最終コーナー出口のピットウオール最先端に陣取りました。 あそこは フェンスに邪魔されることなく マシンの挙動などを一番近くから確認出来る場所です。 多少命がけな部分もありますがね(^^;)ゞ ■ レーシングクラス 不動の１位 アウトテクニカ１５６の速さとは。 このマシンは今年のユーロカップでデビューを果たした車です。 自分は偶然にも６月にTIで行なわれていたアレーゼ八光さんの事前テストランに遭遇し５２．８のタイムを見て驚いた経験があります。 関西第１戦でも ３ＬのＧＴＶカップカーを抑えて 逃げ切り 凄い性能を見せました。 直４の2000ccで3000ccのＶ６気筒を打ち破る事は 普通には考えられない事です。 第３戦も エンジンフードにエア取り入れのバルジを追加するなど さらなる改良も進んでいる様子です。  アレーゼ八光オートテクニカ１５６ＴＳ号 画像は6月のARC関西第一戦時のもの これと言った追加の空力パーツも見あたらないのだか 今回も最終コーナーからの立ち上がり速度がライバル車とは違いますね。 見た目２０ｍはスロットルオンの位置が深いです。 ギアも最終コーナーに合っているようで この辺は 相当にTIを研究している気がします。 当然ストレートの速度も乗りますね。。 TIで勝負の事を考えれば ２本あるストレートで確実に前の車を抜く事が一番ねらい目です。 したがってその前の３コーナーと最終コーナーを全力で踏めるセッティングを狙っているのではないでしょうか。 マシンを縁石に乗せることなくフルスロットルで立ち上がれますから。 戸田レーシングさんのチューンで馬力が凄いのだろうと意見もありましたが ウエットでも速かった事実を鑑みれば サスのセッティング タイヤの選定と調整、など ドライバーのテクニックも含めてチーム総合力は図抜けている様ですね。 全国統一戦もTIで行われるのであれば レーシングクラスの方はアウトテクニカの優勝が堅い気がします。 彼らを打ち破るには 冬場の気温を味方に付けたターボ勢の一発しかないのではと思わせます。 ■ 注目の１４７が ついに表彰台の一角に 今回のはシーケンシャルの カップカーなんだそうですが 熟成されたＧＴＶカップカーや１５６と遜色ない走りです。 正式な数字は存じませんが 相当に車重が軽いのではないでしょうか。 ARCのルールでは市販Ｓタイヤまでの制限付きですから ウエイトが軽ければ軽いほど有利なのは明らかなので （最低重量制限も無い） 今後参加が増えてくる車種と思います。 ついでながら 今回１４７を走らせたチームも好感が持てました。 ピットとドライバーのコミュニケも良く、タイム測定など電子デバイスを備えたりで このあたりの取り組み方はさすがと思わせました。 無論ドライバーもなかなかの腕でした。 小排気量の車でアンリミテッドクラスに取り組むのは簡単な事ではありません。 |
| 2002/9/2 熱き戦い 津軽屋ジャンケン編 |
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■ 自分が走らない時は 楽しめるアトラクションに参加。 これも楽しみのウチ。(^^) ところがです 当方 自動車イベントにおけるジャンケン大会の勝率が 非常ーーに悪い。 外車趣味を始めて 各種イベントにはずいぶん参加してきたと思いますよ。 チャオイタ、Ｔｉｐｏオーバーヒート ランチャランチ モミマンに そして今回のアルファロメオチャレンジ などなど 結局の処 全ー部だめです。 とにかく今までジャンケン大会で商品を獲得した記憶が無いんですから。 ■ 最初の１回目すらめったに勝てない事はどうした事か？ 確率的には３回に１回は 一回戦に勝てるはずですが どう思い出してもほとんど勝ってません。 その理由はキャンギャル嬢のミニスカに目が眩んで集中出来てない事ぐらいしが思いつかないのですが 論理的な説明が付かないです。 特にARCのイメージギャル 藤咲嬢とは相性が悪く（タイプなのに）(^^;)ゞ 昨年のTipo 今年のARC関西開幕戦と２イベント通算で２０回ぐらいチャレンジして２回しか勝てませんでした。 無論お土産が当たる訳も無し。 ■ ところが今回は ちょっと違うそ キャンギャル嬢も違うけど(^^;)ゞ で、性懲りもなく 今回もジャンケン大会に参加しましたが 予想の通り最初の３．４回は１回戦敗退が続きます。 しかしついに至福の時が訪れたのです。 珍しく最初の１回を勝ったと思ったら 次も勝った その次も勝った あらまた勝ったで大フィーバー状態。 どんどん勝って最後のおばさんとの一騎打ちも制し １５０００円のステアリングホイールをゲットしました。 （^^）（^^）（^^） これで ２回見物にいったARCの経費は充分浮いた計算です。 （ｳﾚｼｲ） スポンサーの エストラーダ様ありがとうございました。（^^） でも あそこでレーシングスーツとドライビングシューズも購入したんだから まあそのくらいはね。 がはは。 で、 ジャンケン大会の話しはこのくらいにして 肝心の津軽屋ＡＲＣレポ-トは このあとお伝えします。（多分今夜） 今回は 各ディーラーとファクトリーの意地がぶつかる モデルナレーシングの状況を詳細に報告します。 アウトテクニカ速さの秘密、 新興１４７カップカーの実力とは？ 迫真のインサイドレポートを御楽しみに（^^;）ゞ |
| 2002/9/1 またもや入賞 個人的にもニヤリ |
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■ 雨の英田は 最後まで白熱の戦いだった ８月末の日記の報告の通り アルファロメオチャレンジ 関西地区最終戦に行ってきました。 細かい結果報告は各種情報源に譲りますが バイルスとしてはAR300クラスで さとしGTV号がクラス２位の表彰台。 まったけ＠赤耳156号も４位入賞。 ヒロくん＠あか耳セレ号はタイヤ選択のギャンブルが外れて残念ながら中盤の順位となりました。 この１２月に 東北、関東、関西、九州の各エリア上位を集めたオールスター戦（ 事実上のｱﾙﾌｧﾛﾒｵ日本選手権 ）が再びＴＩ英田で行われるとの事。 まだ各地の予選が終了していないので 最終結果はまだわかりませんが バイルスからも複数台出場資格を得られる見通しですので 非常に楽しみにしています。 ■ で、当方ラップボード掲示をやってみたのだが・・・。 うむー あんなの簡単な様に見えたのですが やはり色々と難しい事も解りました。 １、 フリー、予選、本選を通じ 定められた 周回数や残り時間の情報が正確でなかった事。 フリー１０分 予選15分と聞いていましたが 実際にはそれよりもかなり早くフラッグが振られました。 また本選では 時間の関係で８周と聞きましたが こちらも実際には１０周でした。 どうやら運営上の都合により 当初の予定から 変更等もあったやに聞きましたが そのあたりの情報収集を確実に行わなかった当方のミスでした。 公式なアナウンスが はっきりなかったのは事実なので 当事者としては釈然としない部分もありますが そういった状況下でも きちんと対応出来るよう 最新の情報を把握しておくのもチームの実力の内なのでしょう。 この件については 実際に走行したドライバ各位には 誤解を招く事になったのではと反省しています。 ２、 何の情報が一番重要でしょうか？ 自分はラップタイムが 大切と考えていましたが 実際には 残り周回と 後続者とのタイム差が問題との事。 当然 予選の時は 走行枠の残り時間が必要です。 このあたりは 実際に勝負しているドライバーの意見が一番ですね。 順位とか 前者とのタイム差は 走っているレーサーは意外にきちんと把握しているようです。 ＴＩの場合 ピットにラップモニターがないので 予選時のタイム差を計測するのは事実上難しいですね。 本当はそれが一番重要なのですが・・・ ３、 ボード自体は ほぼ満足。 結局 スチールボードに 蛍光色のマグネットシールにしました。 発色もよく 視認製は抜群です。 大きさはもう一回り大きくても良かったかもしれません。 木製フレームも検討しましたが スチールでも風に煽られるケースがあったので これはこれで よかったと思います。 まずは色々と良い経験をさせていただきました。 で、 個人目標のジャンケン大会に関する話しは このあとすぐ。 キャンギャル嬢とのジャンケンにはとことん弱い津軽屋に いったい 何があったのかー(^^;)ゞ |