| 2002/7/30 日曜ぐったり サーキットは凄かった（らしい） |
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■ 日曜は爆睡 8時間。 なんでこんなに寝れるのか？ といっても夜の事ではありません。 昼間です。 深夜BSを見ていた事もあったのですが 実は7/25のレポで書いた MTB／爆走 瀬戸の小島 の翌日も さらに別の島に渡り ２日連続でペタルを漕ぎまくったのです。 しかもその２日目の島はは MTBが活躍するにふさわしい浮き砂だらけの山道ばかりで 消費エネルギーと体力の消耗は前の島どころではない状況でした。 その疲れが溜まっての爆睡でしょう。 なお ２日目の島の様子はまた別の機会に報告する事とします。 その島はただの瀬戸の小島ではなかったのです。 どっこい社会派/津軽屋の迫真のレポを御楽しみに。（^^;）ゞ ■ そんなこんなで朝５時集合のARCは欠席。 うむーすいません。 でアルファロメオ チャレンジ 関西第２戦の見学はキャンセルしました。 一応 津軽屋ゴルフジーゼル号もヴィルスアルファレーシングチームのファクトリーカー（ｶﾞﾊﾊ）としてワッペン貼っている「マシン」（^^;）ゞなので （五号車？） ホントはちゃんと御手伝いに行くべきなんですけど 体力が・・・。 皆様活躍されていたようで おめでとうございます。 第３戦は応援に行こうと思っています。 ヴィルス アルファ レーシングチームのBBSはこちら ｱﾙﾌｧﾛﾒｵﾁｬﾚﾝｼﾞ の公式HPはこちら リザルトなども。 ■ 気温36度だってよ ムギュー(xx) いいかげんにしやがれ ゴルフ号エアコンレスで もう限界は突破しました。 幸い燃費だけは良いです。 (ﾅﾊﾊﾊｧ） 昔の人はよく我慢できてたなあ。 さすがに我が家の歴史においても 初号機たるサニー1000からしてクーラーぐらいは付いてたな。 エアコンの値打ちが車の値打ちとは良く言ったもので あれぼど強烈に空調が効いたゴルフ号も今や過去の栄光を語るのみです。 |
| 2002/7/28 今夜はＢＳで 女王陛下のナツメロ大会 |
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■ 明日は５時集合なのに 面白いなあ 今夜のＢＳ エリザベス女王即位記念ｲﾍﾞﾝﾄ。 これなら衛星料払う値打ちもあろうというモン。 個人的には ＊ オジー・オズボーン がはは 相変わらず どことなくチューニングがなってないギターと微妙にラリったボーカルが懐かしいですね。怪しい風貌は久しぶり(^^) 最後にヘイ・ジュート真面目に出演者全員と一緒に熱唱は涙を誘う。 ＊ジョー・コッカー やはり相棒がいないと彼の野獣的歌唱力が引き立たないか。まあ姿を見られただけで はい ご無沙汰してました。 ＊アニー・レノックス こちらもシングルで登場でしたがデイヴ・スチュワートはどうしたのだろう？ 復活したと聞いた気がしたが？。 ですが アーニー様は相変わらずの格好良さで オイラも少しは真似したいなァ(^^;)ゞ * クイーン フレディの替わりをどうするのか？ やはり代役ではキーが合わないのでは？と心配したら 演出の妙で何とかまとめたですね。 ミュージカルの役者さん キーも何とか踏ん張れる水準でしたが さすがにボヘミアンのサビ後はパンチ力不足。 でも顔が似ていたのはビックり。 ＊ クラプトン 電気のレイラは久しぶりでした。 さらにはポールとのセッションの際のエフェクターの使い方には興味あり。 しかし彼らはあのような場面でもちゃんとバックバンドと音合わせなんかして 本番に臨むのだろうか？ |
| 2002/7/25 真夏の大爆走 でも今度は自転車で |
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■ 今日は海の真ん中の島へ。 でも仕事デス 前々からの約束だったので月末で忙しくなる前に訪問。 しかも 船を降りたら目的地までは 歩くには遠く、車を持ち込むほどでも無い 微妙な距離。 低調な日本経済の現状を鑑み 経費節減→自転車でＧo! となるのは当然の選択でした。 で、港からフェリーで小１時間。上陸を果たした津軽屋 自転車を軽快に漕ぎ出したまでは良かったのですが やがて登場したちょっとした峠に息は上がりッ放し。 覚悟の上とはいえ 久しぶりに一本やらレました(^^;)ゞ セミはジージー鳴きやがるし、 島のオバチャンはブィーっと原チャリで追い抜いて行くし。 （大汗） 事前情報があったので いつもの社用車／ママチャリ号ではなく 自前のMTBで乗り込んだので なんとか登り切る事は出来ました。 普段 一切のアップダウン部分の走行を拒否している為 無用の長物と化している１５段ギアが ４年目にして初めて役立ちました(^^;)ゞ ■ 帰りはすでに船便なし やむなく大回りして帰投 ちょっと長話してたら 帰りの船がない。 まあ最終便が午後５時との事ですから仕方がない。 一度本土側の港に渡り 別の船で帰る羽目に。 帰路 港を出たとたん 報道ヘリ数機がクマンバチのように飛び回っているのを目撃。 なにが近くの工場でデカイ事故があった模様。 中には海上スレスレにホバリングしながら撮影している過激な奴もいたりで すでに薄暗い空の中なのに パイロットもカメラマンも無茶するなあ。 一応左回りのルールはあるようですが 現場がよく見えるポジションを捜しているのだろうか。 そんなこんなで 個人的には ガラ空きの帰り便フェリーをこれ幸い モミモミ椅子マッサージ器をほぼ占有できたので MTBの疲労は脚部だけです(^^;)ゞ それでも 明日は歩けないかもしれない。(^^;)ゞ |
| 2002/7/24 TI その4 本人は相当やる気！（^^;）ゞ |
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証拠写真上げます 画像提供 まったけ氏。 うむー 速度感あふるる 凄いカットです。 まったけ様ありがとうございました。m(uu)m 見る人が見れば 御分かりと思いますが コースのこの位置で、（ピット入り口あたり）この状態であると言う事は 最終コーナーで先行車のテールをつつきながら出できたのです。 スリップを使うのも もどかしくラインを替えて なんとか追い越そうとするのですが 悲しいかな「馬力の差だョー」で引き離されるばかりで悔しかったですね。 でも この日は全てのポストにオフィシャルがいたので 安心して走行できました。  現実的には TIサーキットは自身２回目の走行で ようやく２コーナーと最終コーナーを四速で回れる自信は出てきたのですが 今度はヘアピンを間違えていた様子。 本来アウト-イン-インと回っていたのを アウト-ミドル-アウトとした方が 立ちあがりが上り坂でない分 ゴルフ号には有利だったかも。 何分アンダーパワーなので 一度失速すると大幅にタイムロスになるのです。 運動エネルギーを有効に使う走法が必要です。 ■ 追加情報 512BBLMの件 タイム確認したところ 手元の時計で1.57.50は出ていました。 （スリックだけど） アップの際 メカの方がﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞを大サービスしておられたので ピット中まで駆け寄って かぶりつきで聞いてきました。 もう脳味噌まで振動するし、耳骨はギシギシするし まあ難聴は確実な程ですが おﾊﾞｶな排気音フェチの当方は 最後まで堪能しました。 無論直管ですしハイコンプですから 排気管近くでは音云々よりも音圧に圧倒されました。 レーシングエンジンだけにアイドリングは困難の様子ですし、低回転ではばらつきが大きいですね。 とても公道は走れません。 それでも回して行くと「ｷﾞｭﾜｰﾝ」と雄たけびが上がりまさにフェラーリの音です。 凄いです。 エアジャッキも付いていました |
| 2002/7/22 Tipo ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄミーティング その３ |
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Tipo オーバーヒートミーティング2002 残り２枚上げます   当日は皆様 ありがとうございました 重ねて御礼申し上げます |
| 2002/7/21 tipo オーバーヒートミーティング その２ |
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Tipo オーバーヒートミーティング2002 今年で２回目になるｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄﾐｰﾃｨﾝｸﾞに行って来ました。 現地では お知り合いの皆様、掲示版等でお名前を伺った皆様方に充分なご挨拶もできなかったので この場をお借りして御礼申し上げますなにしろ 今回は自分も出走する事と ものすごい暑さで頭が半分イッテた様です(^^;)ゞ。 次回はもっとしっかりしたいと思います(^^;)ゞ(^^;)ゞ    ■ 今夜の処はこんなモンでよろしくお願いします(^^;)ゞ 明日 根性が残っていればもう２枚上げます 昨日のクイズはもう１日 お待ちを。 ■ 丸山 全英でひょっとするかも。 奇跡のパットが２発はほしいね。 ラックでもフロックでも良いから。 |
| 2002/7/20 tipo オーバーヒートミーティング 予告編 |
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■ 皆様お疲れさまでした。 覚悟の上とはいえ 今年一番の暑さの中 行って来ましたTIｻｰｷｯﾄ。 去年の倍ぐらい人も車もいた気がするぞ (^^;)ゞ で、本編は明日にさせて頂いて 今夜は予告編です(^^;)ゞ まずは フェラーリからどうぞ。      で、肝心の走行会の方ですが ピットはマッタケ＠黄耳号様、ただっあん＠モンスターシビック号様と並ばささせていただきました。 さらには１５５のRIN様にもご挨拶。 ジュニアは公式プログラムに掲載されてました。 彼の愛車はスパイダーです。(^^)。 まだ３歳だけど。 (^^;)ゞ |
| 2002/7/19 今年一番の暑さ ぐったり |
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■ ３４．５度か・・・・ 大変に暑い 一日でした。 子供達も夏休みの様で さあ夏本番。 ■ バイオジーゼル 到着 今回 ある事情により入手先は明らかに出来ません。 しかし製品自体 全く問題ない品質の物であるとはご説明出来ると思います 色は 多少濃いかなあといった程度。 臭いは確かに植物油の臭いですが タンクに入れたら軽油の臭いに負ける形でまず 嗅ぎ分けられません。 排気ガスも 天ぷら屋さんの臭いがするとの噂でしたが これもｳｿ つーか まあ 冗談半分の表現でしょうね。 ただ 津軽屋号 現時点のバイオ燃料比率は２５％程度なので これが１００％の純バイオフェルとなねば また違った結果が出るのかもしれません。 で走行フィールなんですが これは微妙。 自分には通常使用域におけるパワーの差とかは感じられません。 音も同じです。 ほんの少しフルスロットルの時のトルク感が薄い気もしますが 多分気のせいでしょう。 参考文献でも軽油に１／３程度バイオ燃料を投入するのがベストバランスとの話です。 軽油とバイオジーゼルとは 容積あたりのカロリー差は１０％程度あるようですが 比重はバイオが重いので 質量あたりのカロリーは遜色無いはずです。 ■ TI の準備も終了 この際 消泡剤も投入しました。 こいつはアリナミンAぐらいの効き目がありそうです。 燃料にも強化剤をぶち込みました。 こいつはユンケル皇帝液＠１８００円タイプぐらいは 効いてくれるカモしれません。 水噴射用に冷水も用意しましたが こいつは○○ナ○○○ぐらいしか意味無いでしょう。 それよりも なによりも ドライバーの体力が持つかどうかが心配。 あしたも 暑くなりそうです。 参加される皆様 よろしくお願いいたします。 ４つ目のゴルフ�掘�銀色が愛車で その横でぐったりしている坊主頭が私 津軽屋です。 お気軽に声かけてくださいね。 (^^)/ |
| 2002/7/18 バイオ ジーゼル その３ |
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■ バイオジーゼル やっぱり変わりなし 昨日夜遅くの作業にもかかわらず ドロッとしたオイルは分離する兆候を見せませんでした。 うむー なんでだろうか？ やむなく今回のロッドは このまま薬品類の蒸発を待って 石鹸とさせる道を選択します。 水を加えた方が鹸化が早いらしいのですが 若干のサンプルで配合比率をテストしてからにします。 １１Ｌの液体石鹸が出来てもマズイです。 少しは勉強したです。 (^^;)ゞ 実際にはドロドロの原液は 牛乳の使用済み１�肇僖奪�に入れて 充分乾燥させたら ぶつ切りにして豆腐みたいなサイズの石鹸にするそうです。 なるほどなー。 そんなわけで 実は昨日の段階で うまく行きそうにも無い事が判明した段階で 某所に本物のバイオジーゼル油５�箸鮗蠻曚靴討�きました。 なさけねー （^^;）ゞ TIでの走行に備えてやむなくの選択ですが バイオ／軽油の比率は２５−３０％程度の予定です。 本来なら１００％バイオで 試験走行してみたかったので ちょっと残念。 ■ で、今回勉強したバイオジーゼルに関するの運用上の問題点とは。 まず 第一に 現実のバイオジーゼルオイルが滅多に売っていなくて入手しづらい点。 自分の知る限り 滋賀県と東京の２業者さんしか小売していないです。（もし他に販売店をご存知の方がおられたら 是非御一報を） その理由の一つは 通常の車のタンクにバイオジーゼルをいれたら 軽油税を課税された価格になってしまい、遙かに高価な燃料になってしまう点。 これはある種 致命的な法制上の問題点です。 安価であるからこそのヂーゼルなのに ハイオクガソリンより高価な燃料では 民生レベルの運用が難しいのは明らか。（ただし ジーゼル発電機とか コジェネのタービンなんかはまったく合法だし リッター８５円ぐらいの様子。 って事は・・・・） 第２番目 車検証にある燃料の欄に それ以外の燃料を入れると違法になる可能性がある、 と言うよりそれが為に 事業としてバイオジーゼルの販売を考える企業が二の足を踏んでいるいのでは？と思える現状があること。 第３番目 せっかく環境に良い筈の燃料 （普通の軽油にくらべ 黒煙も硫黄酸化物の発生が少ない。 さらには産業廃棄物も有効活用できる）なのに 税金が安いとか 駐車場が近いとか 運用しても具体的なメリットがない事。 これでは 積極的な使用を考える人は少ないでしょう。 実際には 公官庁、地方自治体の公用車、作業車を中心に １００％バイオジーゼルで運用されている車両は 全国に数千台以上あるというのに・・・。 石原知事は バイオジーゼルトラックは都内乗り入れを認めるべき。 黒煙が出なくて 硫黄酸化物の排出は少なく ガソリン／天然ガス トラックに比べ 二酸化炭素の排出量は明らかに少ないのだから。 |
| 2002/7/17 なかなか うまくいかない バイオディーゼル精製 |
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■ バイオヂーゼル ？？？？ 昨晩の続きです。 現在の状況は ドロリとした混合液が アルコールのニホイを漂わせながら鎮座しております。 どう客観的に見ても 「失敗」しているようですが もしかするとまだ完成途中なのかも？ おかしいと思いつつ 製造法のレシピを見直すと 下記の部分に気が付きました。 Heating and mixing Pre-heat waste vegetable oil reclaimed from a restaurant's waste grease barrel to 120-130 deg F (48-54 deg C). works fine as a mixer. Too much agitation causes splashing and bubbles through vortexing and reduces mix efficiency. There should be a vortex just appearing on the surface. Adjust the speed, or the pitch or size of the stirrer to get the right effect. If you want a quieter processor, an electric pump plumbed to form a mixing loop for stirring the WVO would do a nice job. Mount the pump above the level that glycerine will gel at to prevent clogging up the pump (see below). Add the sodium methoxide to the WVO while stirring; stir the mixture for 50 minutes to an hour. The reaction is often complete in 30 minutes, but longer is better. The transesterification process separates the methyl esters from the glycerine. The CH3O of the methanol then caps off the ester chains and OH from the NaOH (lye) stabilizes the glycerine. うむー どう見ても A propeller or paint stirrer coupled to a 1/2-inch electric drill held securely in a jig は用意していなかったし（手でぐるぐる回した） 温度管理も、常時 120-130 deg Fだったわけではないし。 自分の英語能力にも限界が(^^;)ゞあるのは事実ですが 肝心な所を間違えていたカモ。 温度も低いし 回転も足らない様子。 実際に触媒のアルコールがまだ揮発していないのは事実ですが 低温でも分離は行われるはずなので 他に理由がある可能性が高いですね。 このままでは バイオ石鹸１０Ｌ完成に一直線の状況で ＨＰネタ的にはとっても美味しい状況ですけど 実際には白い目が増えつつあるので 個人的には 大変に拙い状況であると 報告しておきます。 あひーーーーー。 一応検証のため 再度加熱攪拌してみます。 ＊ もちろん今回の原料はレストランから貰ってきた訳ではない。 ＊ 今回はエタノールを使用している。 メタノールは刺激が強すぎるので使用しなかったが ここが根本的な過ちの原因かも。 |
| 2002/7/16 バイオ ジーゼルオイル 製造 奮闘中 |
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台風一過 懸案のバイオジーゼルの製造を開始しました。 以下 その状況を報告します。 ■ まずは触媒の 水酸化ナトリュームとアルコールの混合から。 １． 完全に水分を取り除いた容器にアルコールを準備 （今回は２Ｌ） ２． 素早く水酸化ナトリュウムの量を測定し アルコール内に投入する ＊＊＊ まずココが問題。 薬剤の分量を正確に計る計量器は１台１００円の安モンのため目盛り数字が信用できない。 そこでやむなく１円玉３５枚を計り、 そこと同じ針の位置をもって３５グラムとした。 しかしあっという間に水分を吸収して 表面がとろけ出す水酸化ナトリュウム。 現実の問題としては１０秒が限度と見ました。 あわてて アルコール溶液内に放り込んだが 大丈夫か？ ３． 非常に強いアルカリ溶液のため 注意しながら攪拌する。 ＊＊＊ これも結構手間でした。 なかなかナトリュウムが溶けないのです。 「ぐるぐる攪拌する事約１５分」 などと某書籍には書いてあったが とんでもないです。 もう溶けないんじゃないか と思いだした頃 少しナトリュウムの大きさが小さくなったと気が付いた。 ガンガンつぶしても砕けません。 辛抱強く混ぜるしかない様です。 発熱するとの情報もありましたが 案ずるほどのことは有りませんでした。 結局完全に溶けるまで小１時間完成。 ４． 加熱した油に水溶液を投入する。 瞬時に サラダオイルの色が 褐色に。 本当にこれで良いのだろうか？ これからひたすら攪拌するようですが まだ分離してませんねえ。 約１時間で分離完了との事ですが もっと時間が掛かるのかもしれませんし、まだ油温が高いので とけ込んでいるのかもしれませんが もう回すのがめんどくさいです(^^;)ゞ アメリカの自然環境オタク様(肯定的な比喩ですぞ）のページを拝見すると電動の攪拌器を固定して製造している様子。 なるほど あれぐらいの設備は必要かもしれません。 あるいは近所のオ○さん連中が世間話でもしながらかき回すのがベストでしょう。 その間も ドンドンアルコールは揮発していくようで 室内の作業の場合は充分に換気を考えていた方が良さそうです。 て、 ことで まだ結果報告が出来ません。 うまく行ったかどうか 半々ではないでしょうか。 成功すれば バイオディーゼル ８Ｌと ２Ｌの石鹸が。 失敗していたら １０Ｌの液状石鹸が(^^;)ゞ 出来ている筈です。 さ、もっかい回してこよう(^^;)ゞ |
| 2002/7/15 バイオ ディーゼル 製造報告 １ |
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■ バイオ ディーゼル 製造レポ１ 原材料のたぐいは全て揃いましたが ７号台風が接近中にて今夜の作業は中止します。 さすがに 水酸化ナトリュウム等を室内で扱うのは避けたほうが良さそうなもので。 その替わり 事前準備の状況写真を１枚。 この時点ではまだ原料の天ぷら油が揃っていませんでした。  １．貯蔵タンク １４Ｌ入ります。 現時点では軽油専用。 ２．無水エタノール Dehydrated Ethanol 500mlx4 ３．水酸化ナトリュウム Na OH Sodium Hydoroxide 500g 実際の使用は25gの予定 ４. 簡単な秤。 （１００円ショップ製。 (^^;)ゞ） 大丈夫か？ ５．計量器 ステンレス製 ２Ｌ 自家調達 ６．攪拌容器 ３０Ｌ 工事現場から調達 （スチール製） ７．醤油チュルチュル 自家調達 *話は脱線しますが 津軽屋ゴルフ号のバンパーのヤレ具合は涙を誘いますな。 でもこれが１４万キロを走破してきた 真実の姿って奴よ。 一応フォグもプロジェクターにしてますし、ヘラーの４灯式にも揃って高効率バルブを入れているので ノーマルに比べれば明るい事は明るい。 ケド HIDには敵わないですが・・。 ■ 今夜 もう少し 追加記入します 本日は 台風が急速接近中のため 早めに帰宅。 園芸品等取り込みました。 雨じまいもしないと。 |
| 2002/7/14 日々報告です |
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■ バイオディーゼル 原料集まらず 少し製油作業順延します 肝心の原料の収集作業が遅れており 作業出来ず。 今回は試験精製なんですから 無駄を覚悟なら新しい天ぷら油を購入しても良いのですが・・・ さすがにそれでは意味がないので 1.2日待って作業します。 できれば日中に作業を済ましたいところですが 夜間作業になりそうです。 念のため申し上げるならば 今回の精製作業は 使用済み天ぷら油からも もちろん出来ます。 と言うか 本来は廃油を無駄にしないのが目的なのです。 もちろん もっともっともっと最初の目的つーのは 廃油から「バイオ石鹸」を回収する事にあるのですが・・・・。 （今回も一緒に精製される石鹸は引取先決定済み） バイオデーゼルに関しては日本では まだまだ認識が低いのですが（と言うよりディーゼル自体が悪者扱いされつつある） 欧州では昨今のディーゼル車ブームにも乗っかって 製造量も増えつつ有るようです。 フランスではすでに販売させる軽油の全てに数％の植物製ディーゼルが配合されているし、ドイツでも一般的にスタンドで給油できます。 鉱物性の軽油に比べると 圧倒的に硫黄分が少なく セタン価も高く、結果 黒煙の発生が相当少なくなります。 バイオディーゼルに関しては 走行フィールも含めて改めて 報告する機会を作りたいと思います。 ■ ゴルフ号 オーバーヒート対策実施 その２ 先日のエアダクト増設に続き ウオータースプレイを取り付けました。 報告の通りウォッシャーのパイプを分岐させてラジエター前に引っ張っただけの簡単な奴ですけど 本来のウォッシャーも殺さない様に切り替えバルブを介在させているので 「車検対応型」です。 しかし １０ヶ所程度の噴出孔からラジエター全面に噴霧出来る様に調整したのですが あのウオッシャーポンプってかなり強力なんですね。 テストしてみるとあっという間にラジエターがびしょびしょで ちょっと強力過ぎるカモ。 おそらく ストレートごとにチャッチャとやるだけで当方の車には充分でしょう。 何かあればすぐ現状復帰出来る様 出来るだけ簡単に取り付けていますし 今回の対策は結構満足しています。 |
| 2002/7/12 日々の動き |
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■ 本日のお昼は 林の「いろり屋」で会食 始めて行ったお店ですが民家を改造した店舗。 床を板張りにして 天井を取っ払い、（当然梁は剥きだし）囲炉裏を置いています。 ですが 料金は お昼の定食なんかもあって リーズナブル。 ＢＧＭは ＭＪＱ？でした。 プロのきちんとしたコーデネイトが入った内装と家具。 駐車場も広くて良い店でした。 最近の（ネオじゃぱねくす？ って言うの？）もセンス一つで色々ですね。 自分は面白いと思いましたけど。 ■ バイオデーゼル 自家精油材料到着 （正確には触媒原料） １９８プルーフのメチルアルコール。 苛性ソーダ。 あとは肝心の 植物油の集積を待つばかり。 ちまちま作るのは手間なので 試験精製ですけど１０�箸郎遒蠅泙后� 後の問題は 一次触媒の無水アルコールと水酸化ナトリュウムを混合させる 大形のガラス容器が見あたらない事。 ステンレス容器でも問題はないと思うのですが・・・。 アルミの寸胴は供出を拒否されています。 ■ 大形ガスタンク建設中 現場見学登攀は ギブアップ １５層 １６０段以上も階段があっては この炎天下では○にます。 しかも現場の昇降階段は非常に上り難いのです。 １万�澱�蔵の 液化天然ガスの大形貯蔵タンクですけど 最近のはコンクリート製のカバーに内部をステンレス張りにしたのが流行だそうです。 これが出来れば自分ん家も 天然ガスに切り替わるらしいです。 |
| 2002/7/11 今日は 多少湿度が低かったんじゃないの |
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■ ゴルフ号 エアコン 完全に消滅。 終わった様です。 こもままゴルフ号自体が終わるかもしれません。 それほどまでに今回のエアコントラブルはショックでした。 キッショー ゴルフだけはと信じてたのに。 ■ そんなこんなで 自分自身の暑さ対策を実施。 髪の毛ばっさり。 なにしろ 理髪店のマスターには「寿司屋の大将ルック」にしてよ。 とハッキリ言いましたから。 もう限界スレスレまで短くしました。 帰社して 女子社員の皆様が 笑いをこらえて背中がヒクヒクしているのを見て 事態の深刻さが伺えました。 それでも面談するお客様は別に驚かない様子。 案外自分のキャラにあっているのか？ で、近々お会いするであろう 関係者の皆さんは笑っちゃダメですよ。 せめて武士の情けです。 ■ たまには自然科学ネタも 【ワシントン発ロイター】６００万〜７００万年前の猿人の頭部化石６個を中央アフリカのチャドで発見したと、フランス・チャドの合同調査団が１１日発行の英科学誌「ネイチャー」に発表した。年代測定が確定すると、最古の人類化石となる。人類発生の初期に当たる化石とみられ、人類の進化史解明の大きな手がかりになりそうだ。 ほほー。 自分が学生のころは リチャード リーキーの アファール原人「ルーシー」が多少サバ読みの４００万年歳 との説が最有力でしたが ここ２０年で だいぶ旧い化石が出たようですね。 でも 出土した化石の写真を見てもアファール原人と同じに見えますがね。 ２．３００万年ぐらいじゃ たいして替わらないんだなあ。 もっとも 自分が学生のとき 北京原人とそっくりの長髪の丘サーファーの友人がいましたから 別段驚きはしないですがね(^^;)ゞ 高い眼蒿骨、眉弓。 ほとんど存在しない様な鼻梁。突きだした上顎骨。 がっしりとした下顎骨。 まさに ｼﾅﾝﾄﾛﾌﾟｽの想像図通りでした。 友人は別に象を見ても興奮する事はなかったし 槍や棍棒も持ってなかったと思うけど もし北京原人と奴が並んで立っていたら ダーウイン博士は 進化論を取り下げたのは間違い無いでしょうな。 |
| 2002/7/9 ピンチは急にやってくる |
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■ ６号台風 急速接近中 もう梅雨は開けてるだろ、と公言したら雨模様。 そのまま台風がやってくる様子。 もっとも この台風の予告編の雨で 四国の水瓶早明浦ダムの水位はほとんど回復し 渇水対策本部は解散したのである意味すでに「お役」は充分果たしている。 この部分だけなら結構な事だが 四国は台風による大雨被害も多く 毎度のことながら ちょうど良い具合であることは少ない。 ■ ゴルフ号 エアコン不調 うぐぐぐ （：：） つい２，３日前から 体が冷え切るぐらい強力だったエアコンの効きが急に悪くなって 本日はついに 生冷え〜〜〜な空気が どよよよ〜〜〜んとしか出てこなくなりました。 （実際には風量は威勢良く出るるのだけれど） コンプレサーが充分に圧縮していない様でガス補充してもダメです。 エアコン廻り総取り替えすれば２０諭吉コースは確実なみたいですし はあーやれやれ ８／２０には車検ですし どうした物でしょう。 当方 かなりの暑さは我慢できますが じめじめとした湿度には弱いので エアコン弱い車は苦手。 ■ これからのインターネットはサーバ要らず？ まあ何があっても驚いてはいけないネットの世界だそうですけど 万年初心者の津軽屋には 凄い技術と言われても それほど有り難みが沸かないのが残念です。 サーバ要らずで直接接続出来るので それはそれは凄ゲー速度で通信出来る（んだそう）ですが、 個人の機械がサーバ代わりとなれば ＨＰ所有者は常時接続必須。 なんかズタズタにされそうな気がしてなりませんけど・・・。 ウイルスなんかあっという間に蔓延して 世界中のコンピューターが一瞬にして全て感染する なんて事態にはならないのだろうか。 そうなると 当方 日記関係退避してないので辛いなあ。 |
| 2002/7/7 以前のTIの件 日曜のDIY |
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■ まずは 以前出席した TI英田における「交通安全競技講習会」 の様子を まだ暑くない時期だったので結構な人気です。 そもそも定員が３０人だったので余裕のある運営ぶりです。 ただし参加した人は千差万別で フルブーストスープラから初心者マークのスポーツワゴンまで。 津軽屋ジーゼル号が楽勝パスする車もあるぐらいでした。 しかしながらですね。 仮にもTI英田ですからね、まー何と申しますか 気合いが入っていないと申しますか、 画像を見ていただければお解りの通り およそ○ーシングの名前には そぐわないわないシールが・・・(^^;)ゞ さらにはタレゴム。 この場所ではたしかに不要でしたね。 しかしこれは仮装巡洋艦 通商破壊艦の常套手段です。 油断させておいてばっさり切る 汚い方策です(^^;)ゞ 津軽屋号の前のゴルフ�靴蓮々�島から来た本物のGTI。 右側のプジョーも速かったですね。  当日は 朝一から 講師の先生による技術的な講義が続きます。 走行中 いかに早く広く情報入手するか。 危険予知と競技場内の仁義とルール。 上手な抜き方 抜かれ方。 フラッグの意味と進路変更のローカルルールなどなど。 要約すれば ライン１本しか見ないシャドウロール付けた競馬ウマ的走りは上手くならんよ と言ったところですか。 昼からは実際の走行です。 昨年ランチャで廻ったのですが その時はペースカー先導で半分のコーナーしか踏めませんでしたから 今回が事実上の初走行です。 参加車両２５台なので コース上はスカスカでしたけど これは当方にとっては幸いです。 それにしても まあ広いコースでどこを走って良いのやら。(^^;)ゞ アップダウンも結構あって アンダーパワーのジーゼル号には辛いコースです。 結局２本走って ブレーキは問題無かったものの 周回を続けるにしたがってターボが熱ダレしてしまい パワーは相当落ちてしまいました。 オイルは現地入り前に 良いヤツにしていたので不安はないのですが 水温の方が上がりっぱなしで ヒーター全開にしても難しい様です。 結局 ２；１８がベスト 後半は２：２５がやっとでした。 なにしろ４コーナーや ダブルヘアピンなんかの上り坂で大失速してしまうので ちょっと車が可哀想でした。 この屈辱は 必ずや晴らしたいと思っております(^^;)ゞ せめて２：１５には肉薄したいですねえ。 ■ で、 TI参戦の準備は着々と。 いつものガレージで 冷却系強化対策を施しました。 EGRは耐圧パイプを引き直しました。 改めてオーバーヒートのＨＰにあるレギュレーションを見直すと フリー走行にはオイルキャッチタンクの装着は義務付けられていないようなのでタンクそのものは次の機会にします。 もともとゴルフのブロバイにはオイル成分を分離する装置が付いているのでパイプから出てくるガスは 比較的綺麗です。 タービンを少しでも冷やす為の５０�瀬瀬�トもインテークをバンパー下に設けて エンジンルーム内を横断させました。 材料は某現場の主任さんから無償提供頂きました。 本当は７５�世�イイナアなんて思ったのですが 贅沢言える訳もありません(^^;)ゞ 冷却系の洗浄は 非常にやっかいです。 詳細は省きますが 本来の水路の化学薬品による洗浄はあきらめ、 本番当日直前に消泡剤を投入する分量の不凍液を抜いただけにしました。 ウオータースプレイは 熟考一時間 簡単なデバイスの装着を決定しました。 と言ってもワイパーを殺して別水路を設けるだけの簡単な物です。 すぐに現状復旧出来る事が肝要なので。 |
| 2002/7/5 もう絶対 梅雨は開けていると思うけど |
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■ 明日は雨ってホントかな。 いよいよ週末にゴルフ号の冷却系強化アイテムの装着を実施します。 こまごまと対策するより 大容量ラジエターに交換したほうが簡単なのでは？ といった正論が聞こえてきそうですが、 ゴソゴソするのが面白いのでDIYで取り組みます(^^). 材料は入手済み。 ウオータースプレイは今だ 思案中です。 ■ 航空機ヲタ情報。 米国の映画俳優 ジョン トラボルタ氏が世界一周旅行に自家用のＢ７０７で旅立ち 自分で操縦して来日するそうです。 かっての名機０７ですが すでに米軍のモデル違い機種をのぞいては日本では見ることは事実上不可能です。 自分も見たい（３０年ぶり）けど 来るのは成田ぐらいでしょうね。 関空なら航路の関係で自宅の頭上を飛ぶ可能性があります。 でもＢ７０７が自家用機とは剛気な奴ですね。 ＞トラボルタさん 自家用ジェットに自分の子供の名前を付ける事は稀に聞く話ですが 彼の場合 息子の名前の方を「ジェット」としたそうです。 「ボーイング」とか「コンベアー」とかも真剣に考えたけど 嫁さんにぶん殴られてあきらめたと思います。 ■ 当日記をご覧の皆様だけに すてきなプレゼントのお知らせ ぽつぽつ１万クリックが近い様です。 切り番ゲットした方は掲示板の方に お知らせ下さい。 すでにギフトを用意しています。 ＊ この日記ではなくで 表紙のあるＨＰのカウンター数字ですよ。 |
| 2002/7/3 ランチャ 三題？ ３台？ |
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■ やっと出たカーグラ８月号購入。 すると・・・ 表紙にはチラとしか載っていなかったのに中身を見ると １． 新しき ランチャの旗艦 最高級セダン「テージス」 の詳細写真が ２． ５月Ｈさんから画像提供頂いた 「 ヒストリック ランチャ デイ 」の様子が ３． アウレリアＢ２０の美しい カット（初めて見た車両）が 掲載されていて これはもう 隠れランチャ特集ですね(^^)/ １．のテージスについては LTOCのウエブでもかなり以前から話題になっていた車で、 テーマ→カッパ→ の後継車としてランチャ社がついに登場させたアッパークラス４ドアセダンです。 フラウ社の高級本皮シートとマホガニーの内装は イタリアのコンサバとイタルデザインの融合体として英独のが有力な高級車市場に どこまで受け入れられるでしょうか。 ２の ヒストリックは すでに報告させて頂いていますので 詳細は割愛させていただきますが 画像提供頂いたＨ氏のストラトスが掲載されていました。 さらにはＢ24のロードスターも写っており これがまた粋なんですよねえ。 当時 線を描いたデザイナーは羨ましいですねえ。 もう二度とあのようなデザインの車を創る事は 人類には出来ないでしょうから。 ３ のアウレリアはすばらしい紺色。 ランチャブルーですが内装と外装の色合いが微妙にちがうんですねえ。 非常に丁寧にレストアされて,最高のコンデションなのは一目瞭然ですが 日本にある車の様子ですし 是非一度本物を拝見してみたいものです。 一応 ＣＧ誌関係のリンクも記載します。 すでに皆様「お気に入り」には入っているでしょうけど ウエブＣＧさんＨＰ |
| 2002/7/1 せっかくの休日ですが 天気良くない |
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■ 雨模様の日曜 所在なし。 こまごまとした野暮用を午前中にかたずけて、 気温が低いのを幸い ランチャ号を少し回そうかと思うと 急に雨が強くなったりして はっきりしない御天気。 中途半端な時間となり 家でごろつくも湿度が高く、と言って除湿すると寒いし、居場所が無い。 ■ タービン冷却の妙案は？ ゴルフ号適性化の問題点 「熱ダレ」については * インタークーラー新設 * オイルクーラー 設置 * 冷却系 水路清掃+消泡材入りクーラント投入 * エンジンフード 開口 等の所策が検討される所と考えますが 実効性、経済性、また関係各所への配慮他 大所、高所からの総合的な判断が必要です。 その意味から 外観に配慮した施策の実施を最大限に考慮し、 1. 長年の使用でスラッジ、酸化固形物等が付着しているであろう 冷却系の水路を化学薬品等で処理し、水温の低下を促す 2. エンジンブロックの後方という 熱処理的には非常に不適切な位置に所在するタービンを走行風で冷却する エアダクト （φ60程度）を設置する。 ただし外観の保持に鑑み、外気導入部はバンパー下部の開口部からとする。 3. EGRガスの温度低下を図るため オイルキャッチタンクを設け リターンガス温度の低下を図る。 以上の項目に関し、有効かつ適切なデバイスの装着等を実施すべく 個別の実施検討に着手した。 これにより タービン温度 -30度、 水温-10度 を目標とし 油温に関しても20分程度の連続周回に耐えうるものとしたい。 結果 原動機内の適切な温度管理が出来る事により、相当な過連続運転時においても 当初の性能維持が出来るものとし、 定格運転時においても 推定7-10実馬力程度の向上が期待出来るものとする。 * 対策案の実効性評価について ○Iにおける実測値で ラップ1-1.5秒は短縮可能と思慮されるが 如何な物であろうか。 ﾊｧﾊｧﾊｧ まあ頑張ります（^^;）ゞ |