| 2002/4/28 阿讃サーキットで走る |
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Ｙ会長よりお誘いいただいた 阿讃サーキットの株式会社NEXTONEのルノークラブ走行会に行って来ました。 ルノーと言えば 最近は例のゴーンさんの登場で 急に知名度が上がったりしましたが 今回のネクストワンさんは 地元Ｔ県で長年輸入代理店として実績のある会社です。 津軽屋はランチャ号が脚部不安のため出走を断念、 ブレーキとタイヤを強化したゴルフジーゼル号を昨年末に引き続き持ち込みました。 津軽屋は ゴルフ号導入の際 真剣にルーデシアの内装豪華版「バカラ」を検討したことがあって 今でもグリーンの紫外線防御ガラスがカッコイイ 「ルー太郎」（名前まで決定していた） を見ると欲望が沸々と沸き上がるのです。 時間待ちをしていると沢山 ルノー車が集まって来ます。 県外ナンバーも多いですね。 最後にはＶ６クリオ号まで登場してビックリ。 今日サーキットを走るのでしょうか？ 最終的にメガーヌ各種と新旧ルーデシア、トゥインゴ ＲＳ２．０ アルピナ等々のルノー勢に加え ゲスト？のＢＭＷ、９１１，ミニ、パンダ、など欧州車中心に３０台近くが集合しました  ワイド＆ローの刺激的なフォルム うむー こりゃ速そうだ。 正規輸入一回目ロッドは まだインド洋沖を航行中らしい 例のサンクターボも過激なスタイリングだったが Ｖ６号も過激な事に変わりはない。 重心の低さはレーシングカーそのもの で、年末の氷点下＆ウエットの悪条件下での 津軽屋ゴルフ号のタイム １分０２秒５０ の更新を目指しコースインしました。 新調したタイヤの調子も良さそうです。 ５８．９９３ ５８．４１２ ５７．６６６ ５８．８４１ ５７．６４４ ５７．９５７ あまり台数も多くなく クリアラップは取り易いのですが 久しぶりのコースの為か 走りのリズムが出ません。 一本目は１０周程度でピットイン。 タイヤ、ブレーキチェック。 問題無し。 でも半分流した感じでさえ 実際には前回よりも５秒平均速く回っているのです。 タイヤの威力は凄いです。 ２本目はタイムを無視して中盤からの切り返しコーナーと最終コーナ の攻略に取りかかります。 つづれ下りのコーナーは 回頭性のよいゴルフ号の得意な部分で パワーがあっても重い先行車を追いつめる事が出来ます。 最終コーナーはRE-01を持ってしても スロットルを早めに開けるとタイヤアンダーが出てしまい ハイパワー車に引き離される一方です。 結局いかに速くストレートに鼻先を向ける事が出来るかが勝負を決めそうです。 休憩を挟んで３本目。 少々ラフになった操作をスムーズにすることを心がけて ５６秒台に突入。 しかし ここにきてクラッチが焼け気味になりアタック中止。 ピットで人間も車もクールダウンする事としましょうか。 何かタイムを削れる方法は無いかな？ そして勝負の４本目 ５６．９６４ ５７．８８６ ５５．９６５ ５５．９４２ ５５．５３７ ５６．２４４ ふうー。 なんとか５５秒台が出ました。 結局 正規タイム計測 ５１周のうち４４周目の ５５．５３７ が本日のベストラップとなりました。 本日の 良かった点。 １． 低速コーナの安定性は さすが-01。 もう他のタイヤは履けない無いでしょう。 ２． クラッチはこれで寿命とします。 ホントは来る前から不安だった。 気になる部分を残して勝負したのは間違いだった。 ３． ブレーキは心配なし。 絶対的な制動力はともかくフェードの兆候は全くなかった。 服部尚貴直伝(^^;)ゞの探りブレーキは今回不発。 悪かった点 改善点 １． タイヤアンダーが多すぎ。 もっとグリップさせる事に神経を使うべき。 ２． コーナーのブレーキングポイントが進入ごとに違う。 つまりは運転が正確でない。 練習と勉強が必要ですね。 ３． ノーマルシートではタイトコーナーで体が動き 手アンダー的な部分もあった。 （それを感じる速度域まで速くなったとも言えるかも） ４．１コーナの走行方法が？マーク。 加速しながらアプローチした方が良さそうに思えたのだが・・・  阿讃は狭いようですが ３台が併走できるストレートが２本あります。 しかも全国に１２カ所しかない JAF公認競技場です。 オバチャンカレーもFI○COより 安くてうまいと思うゾ 総括。 自分的にはディーゼルで５５秒台なら結構イイ方かなとも思いますが、 実際には 「おれば勉強してない割りには成績が良かった」と言ってる学生と一緒で、何の自慢にもなりゃしません。 サーキットの順位は車の性能もドライバーの技量も 含めて 結局タイムが全てですからね。 たしかにランチャ号を持ち出して一発に賭ければ ５２−３秒そこそこのタイムは簡単に出るでしょう。 ただ 自分の中にある 「へんこつ」心が「ジーゼルだって速い処を見せてやりたい」と 沸き立てるのです。 でないと いつも仕事で頑張ってくれてるゴルフ号が可哀想じゃない。 いざサーキットつう 晴舞台の時に家で留守番じゃあね。 遅い車でも 速い車にうまくパスさせる事、 周囲に配慮する事を忘れなければ 充分楽しめると思います。 で 自分の心の中での達成感としては充分満足でした。 へんしゃクラブ、 ルノー関係者, ネクストワンの皆様 お疲れさまでした。 またの機会をお持ち申し上げております。 (^^)/ ネクストワンさんのＨＰはこちらです |
| 2002/4/26 アングロサクソン 骨格的に垂れ目気味 |
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仕事の関係で久しぶりに 地元では最も高層ビルであるところの県○新庁舎へ。 一応の儀礼として展望ルームから周囲の確認をしに 最上階に行く。 そこから見る山の緑が 今日は一段と鮮やかに。 久しぶりに黄色っぽくない 遠景を見た。 で眼下には子供のころの母校が見えるのだか あんなに小さかったか？。 もう30年も近付いてないのだが 校舎や体育館の概要は替わっていないし、花壇や植木類も変わりない様子。 ただ、市街地にある関係からか 隣の県立病院駐車場や、学校給食センターに敷地を侵食されつつある様子で この調子では郊外に移転もあるかも。 その昔の事 そう真冬のある日 敷地内の正門横の池に 珍しく厚く張った氷の上を渡ろうとしたチｬレンジャーＮ君は今も元気だろうか？。 予想通りに氷が割れて 濡れ鼠になったＮ君だったが 御子息さんには決して 池の氷の上は歩いてはいけないと言い聞かせているだろう。あるいは人生における挑戦の大切さを説いているか？。 もっとも 最近は池に氷が張ること自体が稀になってしまったが・・・・。 先日の日記に登場の ブリトニーさん 米国から機材運び込んで だった一回の公演しか やらないのだそうです。 どんな内容なのかは良くわかりませんが 少し前のＢＳでやったみたいに水でびしょ濡れになるやつなんだろうか？。 この時期 いくらドームといえど かなり寒いのでは？ と余計な心配もしたくなりますね。 御体に気をつけて。 週末の阿讃に向けて減量中。 といっても人間ではなくて 車の話。 燃料はもちろんの事 不用な機材や備品も納屋に放り込みました。 まあ出て来る出てくる。 年末の走行会の際に一度カラにしたトランクであるはずなのに不思議だ。 バットにスニーカーに洗車道具、ワックス各種、 当事者が積みこんだ記憶の無い物もあったりして困ったものです。 この際 後部座席も外してイイかとも思いますが さすがに困る事が多いでしょう。 助手席なんかも簡単に脱着出来れば有り難いのですが。 アンダーパワーのゴルフ号には軽量化が一番メリットありそうです。 |
| 2002/4/24 日々雑感 |
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新聞によれば 中国のインターネット人口５５００万人突破したしそうです。 日本は５１５０万人とのことでもう追いつくことは無いでしょう。 でもなんか数字に現実味がないですね。 日本の５１５０万人との数字も 自分の周囲の状況を見渡しても話半分ぐらいじゃ無いかなあ。 もしかすると I モードとかの移動末端も含んでの数字だろうか。 その方式の計算なら 自分も会社と自宅と携帯とで３ッだぶったカウントになるのかな？ ビジネス的には地方の会社でも 営業を抱えている部門は 今やほぼ会社用個人アドレスを用意していますし、 携帯を保有していない人はまず居なくなりましたから そのくらいの数字は行くかも知れません。 でも ＨＰを開いている人はどのくらいいるのでしょう？ こちらは自分の山勘で１／１０人ぐらいでしょうか？ |
| 2002/4/23 最近は 早朝から芸能ネタの充実 |
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車は順調です。 でも余り乗れないのでタイヤもようやくヒゲが消えたぐらいです。 問題が無いのは 良い事ですが 日記ネタ的には問題が多いです。（^^;）ゞ 本日なぜか早く目が覚め やる事がないので エアチェック。 で、関連ネタ２題。 実は毎号楽しみにしている ホイチョイの 「気まぐれコンセプト」。 最近どのあたりに掲載されているか良くわからず 何度もページをめくる必要あり。 先月も 芸能ＴＶの占いコーナーが 定型的とのネタ（つまり長年同じパターンなので 今日の運勢Ｎ０３の星座が出たら 自動的に運勢ＮＯ１の星座も解ってしまうとの話）が出ていたら 最近は今日の運勢Ｎｏ1星座は○○座と いきなり最初から出ていました。 （結構見ている人も多いのかな？） ブリトニー、スピアーズ 来日中。 結構な人気だそうです。 まだ２０歳だそうですが 米国の芸能界としては異例の若さですね。 大変失礼ですけど それほど容姿もスタイルも歌も切れるとは思えませんが そこいらが本場の底力といいますか 並みクラスの玉でもトップに持ち上げられる 周辺の環境が凄いのでしょう。 まあ 人気の原因を最初から予測できれば苦労が無いでしょうが。 自分的にはベリンダ・カーライル以後 トンと ミー○系は知識がありあせん。 |
| 2002/4/21 雨のオフ会。 大窪寺のうどん田舎蕎麦 |
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「津軽屋号･ひろき号復活＆Murai号プレ復活オフ!!」 ならびに 「まつおかさんMINIお披露目オフ＆ひろ君155車検終了オフ！！」 が生憎の雨の中 Ｇサーキット特設会場において合同開催されました。 ところが 様々な理由によって本来の趣旨の通りには 車が集まりません(^^;)ゞ。 さすがイタリア系の本領発揮ですね。 そう簡単には復活させては頂けないケースが多く残念です 自分の津軽屋号にしても 復活とは銘打ったものの 実際には車検が上がっただけなので 偉そうな事を言っている訳ではありませんが、動くだけまだマシとも言えるようで 自分は幸せです。(^^;)ゞ その後 小１時間のドライブで 四国８８カ所巡りの最後のお寺 ８８番大窪寺さんの 門前のうどん屋さんで昼食です。 参加者は 重鎮Ｍ岡さん Ｈ支部長。 Ｍさん Ｎさんと 当方津軽屋の５名です。  本来ここのお店は 四国８８カ所巡りをしてきたお遍路さんが 無事のお参り終了を祝って食事をするところなので うどん屋さんと言っても ちょっとムードが違います。 画像の様子でお解りいただけるでしょうか。 つまりお遍路さんの団体さんも受け入れ可能になっている訳です。 料理そのものは 素朴な「まかないさん」的な味わいでした。 うどんは鍋うどんですがそばの方は いわゆる都会の細い蕎麦とはちがい 麺が太く、粉も粗い田舎蕎麦です。 その為 けんちん汁的白味噌仕立てに大根などと一緒に鍋ごと焚き込んでも まだ腰が残っています。 こんにゃくも名物だそうで刺身風にも おでんでもイケました。 で 会合の席での話題は 何でＨ支部長の１４５のリンケージがいきなり逝ったのか？、から始まり、 Ｎさんの１４７黒セレがいかにうまくから吹かしをするか、 ＭさんのＤＴＭ仕様はどのカラーにするか、 Ｍ岡さんのジープ前方宙返り事案にいたるまで 多種多様に及び、 津軽屋の ＭＲ−２くの字へし曲げ事件ぐらいでは 歯がたちませんでした(^^;)ゞ。 また 宜しくお願いいたします。 天候のため参加を見合わせられた方。お仕事の都合で涙をのんだ方。 次回はぜひご一緒しましょう。 で、タイヤの調子その後ですけど 本日は雨のため良く解りませんでした。 断片的な感想としてはですね。 １． 予想よりハンドルが軽くて イイ感じ。 ２． 路面の突き上げ感もほとんどなくて ノーマルと変わらない。 ３． 走行音も小さくて なるほど現代の高性能ラジアルは 乗り心地もイイです。 おそらく何の先入観もなく載せられたら ごく普通のタイヤとしか思わないでしょう。 早くドライの状況下できちんと振り回して見たい物です。 一応窒素を入れています。 |
| 2002/4/20 タイヤ 交換しました。 |
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ゴルフ号 タイヤ交換の件 結局BSの RE-01 にしました。 195-50-15 です。 詳細はこの後すぐ。 夜になって交換したので 見た目がどうだかはまだ知らないのです。 明日 Ｇサーキットで皮むきしたいのですが お天気が・・・ 今日は 朝からイタリアン。 市内では徳島ナンバーの１５５とランデブー走行。 西条では銀ずくめの１６４スーパーと併走。 仕上げは・・・・・。 それは伊予三島あたりの高速を走行中の事でした。 突然 バックミラーに 黄色い閃光が。 はっとして見直してもすでにミラー内にその姿は無い。 ？！！ 次の週間 圧倒的な速度差で 黄色いデアブロが抜きさっていきました。 近県ナンバーであったのがようやく確認出来ただけです。 何か 路面を削るスクレイパーの様な圧倒的にロー＆ワイドなフォルム。 おそらくふあわｋｍは軽く出ていたと思います。 当方だってでろでろ流していた訳ではないのですが。 そして予想通り なんとかデアブロに付いていきたい（見物したい）国産ハイパワー車数台が 数百メータ遅れで走り去って行きましたが おそらく無駄ですね。 パワーや絶対的な性能よりも ドライバーの速度に対する根性が一般の方とは 全然違いますから。 (^^;)ゞ 先日の ＬＣＪ関西と四国の合同高知遠征記のページをアップしたのに どこにあるのか ヨク解らん とのご指摘を受けました。 こちら ↓ です。 どうもすいませんデス。(^^;)ゞ イベント報告の４ ついでに 先月 薄味にしたＨＰの表紙にも ご案内の 「テコテコ」 も付けてみました。 多少は解りやすくなったでしょうか？ 津軽屋のＨＰ表紙。 名前はまだ無いナ。 |
| 2002/4/19 日々 雑感 |
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昨日のＦ６０画像。 いかがでしょう。 自分は最初 寺沢武一 作の 「コブラ」を思い出しました。 （サイコガンを持つ男ね） その中にでてくるマシンの様で・・・。 デザイン的にこれが最終形態なのかどうかは不明ですが いかがなモンでしょうか？ 自分にはエンジンベイの低さが目に付きます。 ノーズはＦ−１。コクピットはＦ５０。車体後半はかってのＬＭでしょうか。 先日 車検の最交換したイリジュームプラグの件。 な なんと火花の温度は２３００度だそうで 低回転からトップエンドまで着火能力は凄いんだそうです。 なるほど。 で、ゴルフ号のタイヤ銘柄の件 思案続く。 ０１は熱ダレに強いのだそうですが、 おそらくＧ号ではタレルほど速く連続しては走れないでしょう。 Ｇ�靴任發茲気修Δ任垢�よく考えてみると Ｇ号に必要な事は 低速域での絶対的なコーナリング性能。 である筈なのです。 日常に使うつもりはありません。 イタリアで また飛行機がビルに突っ込む。 軽飛行機だったのがせめてもの救い。 それにしてもイタリアの運輸省は明らかに事故だなんて言ってるようだけど どうみても自○でしょうに。 それにしても わざわざビルに突っ込む意味が解らない。 どうせやるなら 人に迷惑の掛からぬようにしたら？ |
| 2002/4/18 うむむむ |
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どっどーん こちら |
| 2002/4/15 お昼から ついに雨。 |
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本日は久しぶりの本格的な雨。 今夜と明朝はかなり降るそうです。 今日のお昼は 丸亀の「中村＠弟さん」の店でした。 前に行った時とは かなり印象が違って 細く、長い麺。 御昼時は相変わらずの人気で行列です。 麺の質は保証付きで 何時行っても裏切られる事がないのはさすがです。 今日はザル（といっても丼に入って出てくるので 付け麺と呼称するのが正確でしょうが。）の大とおでん２本で410円。 価格は本店よりずっと立地条件が良いのにもかかわらずほとんど一緒ですね。 ねぎを畑から抜かしてもらえないのは残念ですが 一応 麺をゆでる大釜を店内の中心にすえて御客さん全員から 注文の進捗具合が確認出来るあたりは 例の店と一緒です。 |
| 2002/4/14 日々雑感 |
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週末は社内研修会 きっちり絞られました(^^;)ゞ。 それでも純粋な営業、ビジネス関係の会議で次世代ネットの話題とか 今後電脳系社会構造はこうなる的な情報伝達が行われのは まさに時代ですね。 おそらく 世界中の企業全部が この手の話に乗り遅れる事に関しては非常なる危機感を持っており、 なんとしても技術的な部分で後手に回らぬ様 当方も最善を尽くしたい処です。 自分ち（自宅の意味ね）もようやく 先日ＢＢの導入を行い 世間様よりの周回遅れからは脱出したつもりでしたが 何の事はない すでに最先端は５０Ｍとかの話らしく 嗚呼やっぱりケーブルには 敵わないのかなと実感。 ＴＶの２時間コンテンツがエアチェック同画質でＤＬ１０分、 ＣＤアルバムＤＬ３分だそうです。 うむー 自分のＣＤＲ−Ｗ機内部伝達の１０倍も速く落とせるって どうなってるの？ 携帯にしたって昨年の日本国内普及率がもう７０％も間近だそうです。 国民１人１台体制は間近ですね。 実際には複数台持っている人も多いのでしょうか。 ＮＴＴさんだって今後は交換機システムやめて ハブシステム？にするって事で もう当方は目が白黒状態です。 もしかすると津軽屋のような コンピュータには全く関係のないタダのオッサンまで ネット情報用と 音声交換用の２回線を持つようになる日が近いのかな？ まあ普通考えると コンピュータと電話機のハード及び通信の方法としてのシステムは 限りなく融合の道を辿るのでしょうけど。 気が付かなかったのですが ＣＮＮのインターネットニュースの「日本語板サイト」が復活したらしいです ＣＮＮ日本語版 ←ココ 英語能力に 著しく問題を抱える津軽屋には 今年に入ってこのサイトが見れなくなって非常に困窮しておりました。 ＣＮＮの良いところは 外国メヂアによる日本報道が客観的に直接的に見られる事と、 世界のニュースの重要性のバランスが判断できる事（無論米国主体であることは理解済み）でしょうか。 しかも比較的ラジカルで平等な判断と報道がされている様に思います。 今日の車ネタは フロリダで小２の○キが小学校に遅れそうなったので自分で車を 運転して１．５マイル離れた自宅から駆けつけたンですって。 さすがアメリカやることが違う。（笑） ちゃんと学校に行こうとした意欲は買うそゾ おっちゃんは。 |
| 2002/4/11 今日は雨。 でも黄砂入りなんだろうな。 |
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ようやく ＬＣＪの四国自動車博物館訪問オフをアップしました。 ちょっと のんびりしすぎですね。 先週は○阪出張があったりして疲れたりしたのがその言い訳です。 特に日帰りの場合 時間的制約があって大変です。 明石大橋が出来て以来 関西へは自動車移動が中心だったので 新幹線は久しぶりでした。 あのアヒル顔ひかりは揺れも振動も少ないのですね。 同型式でも年式によってサスとかが改良されているのだろうか。 ようやくtipo誌 購入。 この雑誌も発行日が良く解らないなあ。 ランチャ号車検代 支払い。 ついでに固定資産税にJAFの年会費に 来月は自動車税か？ ちょうど任意保険もこの時期なのでお財布はすっからかんです。 それでもタイヤとシートがほしい。 |
| 2002/4/8 今日の日記 |
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関西からのお客様と一緒に高知に 行って来ました。 お天気も心配されましたが お昼前からはもう暑いぐらいの陽気でした。 本来であれば 御花見とかの予定日の方も多かったようで 高速も結構台数が出ていましたし。ＰＡも朝から混雑してました。  プラグ交換した自分の車の調子は良かったです。 ツーリングの詳細な報告は少し時間を下さい。 日記ではなく本編でコーナーを作りますから。 四国自動車博物館のＹ社長、関西ＬＣＪから遠征のＴ理事ほかメンバーの皆様、 四国側のＨさん さらには参加の皆様、 改めて御礼申し上げます。 |
| 2002/4/6 ランチャ号 一時帰宅.。 すると・・・・・ |
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エンジンが別物のように好調に。 げげげげげげげげ・・・・ 昨日の日記で イリジュームプラグも １０ｗのオイルもどちらかと言えば？的な書き方しましたが、 とんでもない！。 アイドリングから 3000−4000 7500まで 最高です。 過去最高の回り具合と言って間違いありません。 爆発のキメと正確さと力強さ。 レスポンスの良さ・・・ まるで違っています。 どうなっているのでしょうか。 理由はプラグとオイル以外には考えられないのですが・・・ Ｋジェトにも調整入れたのでしょうか？ 信じられません・・・。（＠＠） でもめちゃくちゃ 嬉しい(^^)/ さらには フェラーリのＶ８系は今も昔も 独特の「うー」と表現できる うなり音を出してアイドリングしますが その音も車検前より明らかに澄んだ音になっています。 これもプラグ交換の成せる技なのでしょうか。 それとも補機類の駆動ベルトを交換したのが理由でしょうか？ この件については○○工場長ヒアリングの上 早急に詳細レポをアップします。 一応マフラーが 本国仕様(^^;)ゞに替わっているので 燃調も取り直す必要性は感じていたのですが・・・・ ひょっとすると？ ちょっと替えたかもしれません。 で 明日はＬＣＪと○○の○○とがダブルブッキングです。 さてどうなるでしょうか。 お天気が心配です。 いずれせよ日記は更新できるでしょう。 |
| 2002/4/5 ランチャ号車検報告 |
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ランチャ号車検状況の画像を入手しました。 場所はいつもの○崎商事です。  今回の車検は まあ松竹梅でいえば 竹コースの中あたりでしょうか。 懸案のカムドブリンベアリングの交換は結局見送りました。 その理由は 今月号のLTOCの会報に 「単純に部品交換しただけでは問題解決にならない」との情報が上がっていたのと 純正品とはいえ交換部品の品質に疑問符が付いている事です。 へたにいじらない方が良いとの考えですが、もう少し情報が集まる事を期待しています。 その替わりに タイベルとテンションプーリーベアリングは ３年１４０００ｋｍで交換しました。 そのほかのベルト類は 推定６年３５０００ｋｍで今回交換しました。 さすがにタイベルには まったく劣化も損傷も見られません。 なにしろ当方のランチャ号は 夏は避暑に出し 過去エアコンも一般道では間違いなく１秒と運転させていない過保護ぶりですから そのくらいは当然かもしれません。 それでもエアコンのコンプレッサーベルトはコックドベルトの内側のゴムが硬化し 折曲げるとクラックが入いる状況でしたので もう限界は過ぎていた様です。 ついでにプラグはイリジュウムに交換。 良く解りませんね(^^;)ゞ でも白金よりイイらしいです。 詳しい方ご教授頂ければ幸いです。 オイルはさすがにイイモン使っているようです。 まあ払うのは当方ですがね。(^^;)ゞ どちらかと言えばイギリス系の会社の方が精神的に安心なのですけども。 某工場長はこれが好きなのだそうです。 そんなこんなで本日も車検終了せず。 この日曜にはＬＣＪ関西からのお客様と合同ツーリングが予定されていますが大丈夫なのでしょうか。 ちょっと心配です。 |
| 2002/4/4 日々雑感 |
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朝から 某高速道路現場で 奮闘す。 この高速は来年春に完成するはずで 一応 自分の自宅近所から日本中 どこの場所にまででも 高速を降りずに移動できる事になります。 ただ四国内にはまだ対面２車線の部分も多く、 お金を取る道としてはちょっとハズカシいですね。 第二東名の高規格１２０ｋｍ走行可能な片側３車線と、７０ｋｍ規制の対面２車線が同じ通行料だなんて こりゃやっぱりおかしいのでは？ 本日 珍しく 地元ナンバーのテーマを見る。 １６Ｖだった。 某所の赤イプシロンは いまだ買い手が付かない様子。 JAFの年会費 払い込み書到着。 結局のところ毎年無駄？に払っているけど そのうち取り返したい(^^;)ゞ・・・？。 うーん だけど無駄になった方がハッピーなんだろうし かなり複雑な心境なんですね この辺は。 古いイタ車に乗っていてJAF 呼んだ事がないのは奇跡的でしょう？ でも その理由は 直接○崎さんのキャリアカーを呼んじゃうからなんですけど（笑） ようやくＣＧ誌を見る。 当地は雑誌の発売日が遅く 昨今のネット時代に掲示板の話題に付いていけない事しばし。 「新刊、今月号のあのページが云々・・・」の話題は厳しいです。 ようやく来月から １日速くなる様ですが それでもNAVI,ENGINEが２２日、ＣＧが月変わりの２日じゃないでしょうか。 |
| 2002/4/2 状況報告 |
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ベンチレイテッドは強力なり。 先日来 ゴルフ号ブレーキ交換を報告しましたが いまだに表面が全然削れないので 某高速テストコースで周囲の安全を確認しながら数回 物理的な最高速から フットブレーキのみを使用してMaxパワーで減速をテスト。 シフトダウンは全く使わず減速時の挙動を確かめました。 まだ充分な当たりは付いていませんが 明らかに効きが違います。 さらに驚いたのは数分後にSAで確認したらもう冷え冷えでローター面が気温と変わりません。 これは強力だなあ。 ランチャ号もベンチですけど ここまで冷たくはなりません。 これの理由は １． そもそも車重が軽いので 運動エネルギーが少ない。 ２． ノーマルでもアーム類に導風板が付いているなど 細かい対策 ３． フロントへの荷重バランスが 思ったほどでない。 って ことでしょうか。 上の話は ゴーストップの多い中山サーキット対策なんですけど 真夏のTIにも助けになるかも。 この後タイヤはRE01にするつもりです。 ちょっともったいないかなー。 今月は ランチャ号車検のため資金切れですが 来月にはちゃんとしたサポートが期待できるシートも段取りしたいです。 本日より ランチャ号車検開始。 インナブーツ交換中でした。 ちょうど ○○ルＧＴ ７２年式が来場中。 凄く程度が良く オリジナルの塗装とすばらしいコンデションの内装。 大切に乗られていた車であることは一目で解りました。 某工場には ときどきこの手のスゴイ車が入るので侮れないですね。 |